2023慕尼黑，中国新能源车的“大秀”还是“大考”

毫无疑问，今年慕尼黑车展的最大亮点肯定是组团出海的中国新能源。

从数据上看，从“车展”试图转型为“出行方式”本届慕尼黑，仅仅梅开二度就已经面临了当年法兰克福时期的展商缩水，欧洲品牌“退群”的尴尬。而中国新能源车代表团的全力捧场，却拉动了展会人气，从某种意义上看，它们才更切“出行方式”的展会主题，而传统欧洲厂商依然集中在“汽车”本身。

但如果由此就得出结论：欧洲汽车没落和中国新能源崛起，就太过武断了。当抛开当下复杂的地域政治因素，回到汽车和展会本身，以下几个对比疑问，才是我对慕尼黑车展和中国出海的思考。

1. 慕尼黑的展商缩水vs上海的百家争鸣

本届慕尼黑展商数量从法兰克福时期的1000+减少到675家是不争的事实，在很多人眼中，这相比于今年的上海车展的全球品牌云集，场面不可同日而语，欧洲造车看来不行了。

真是这样嘛？

首先从展会的性质看，无论是当年的法兰克福，还是如今的慕尼黑，本质上只是一次专业领域的行业车展，目标人群从来都不是普通消费者。换句话说，慕尼黑车展不卖车、不搜集例子。这也就意味着对于欧洲品牌来说，这仅仅只是一次家门口的新品新技术交流，而不是全系的公众展示，在规模上就不需要更大的展台。

而上海车展的热闹，正是来自于其公众意义，展会媒体日和随后的一周公众日，展会性质是截然不同的，甚至在今年BBA的上海车展展台上，媒体日和公众日的展车都完全不同。既然展会的主要功能是销售，那只要在中国卖车的，都要到场站台也很正常。

也有人说日系美系这次慕尼黑都统统缺席，甚至连法国意大利品牌都没来捧场，还是不行啊。其实从法兰克福到慕尼黑，本身就是经历过疫情后，德国方面刻意收缩的结果，实现从到“大”到“精”的转变。再说欧洲本身也不是美系和日系的主战场，哪怕当年的法兰克福，美日品牌都是意兴阑珊，毕竟本土都有自己的主力展会。至于法国品牌么，估计在为明年的巴黎车展憋大招。

不过，对于这些品牌的缺席，我们还是能从中看出欧洲在新能源领域的确还没准备好。转型“出行方式”展的慕尼黑，的确更偏新能源和电动方向，但也正是因为其技术交流会的属性，很多在这方面尚无技术可展的传统品牌，自然也就没有参展的必要。而中国的新能源军团，则以无比贴合展会主题的姿态，可以说填补了欧洲的空白。

1. 欧洲的环保vs中国的真皮

都是造电动车，但这届慕尼黑车展上欧洲BBA们和中国新势力的同台，却能看出大家在造车理念上的差异：中国品牌更在意用车体验、“弯道超车”，而欧洲品牌则在意环保、碳中和。无论是宝马的“循环永续”，奔驰的750km续航，还是保时捷科幻的空气提取二氧化碳……欧洲这些电动黑科技的出发点似乎都是环保，于是于此相搭配的，则是车身内饰越来越多的布艺、回收材料、合成纤维，内饰越来越简单，售价却并不便宜，消费者需要用更高的成本去为环保买单。

而中国电动车，似乎并没有这么多概念的桎梏，在实现了电驱的前提下，所有配置都只为用户考虑，什么Nappa、Merrino之类的真皮材质尽量安排，而内饰的奢华舒适程度，其实早就超过了BBA的标准，而价格上却尽可能低，在产品吸引力方面绝对完胜欧洲。唯一的问题是，作为一个环保类车型，在国内却鲜少公布在排放和碳中和方面的参数，当然国人也鲜少关心。

但是，当中国电动车登上欧洲展台，在慕尼黑接受那些环保先锋苛刻的眼光时，这种差异就会被成倍放大。“电动车搭配真皮内饰是否合适？”“电池的制造和回收是否环保？”甚至“生产环境的碳中和情况如何？”这些才国内消费者可能永远不会提及的疑问，也许未来几天在慕尼黑中国品牌展台上被欧洲专业观众频繁提起，而这些在我看来，才是中国新势力入欧需要准备好的功课。

当然，也可能会是另一种情况，当欧洲人民终于看到中国这么多价廉物美的电动车，联想到之前买本土电车，却为环保支付的高昂成本，于是幡然醒悟：让我们为企业转型买单，谁高兴！

1. 环保科技vs智能互联

作为中国电动车最大的卖点，智能化、互联化已经在中国市场深入人心，甚至成为了中国电动车的标准，而这一标准在本届慕尼黑车展，同样会成为欧洲的卖点吗？

我觉得，哪怕是消费者个人喜欢，但它最终在欧洲难成卖点，原因很简单，欧洲的移动网络体验太差了，而中国的车载智能互联，却几乎都依赖出色稳定的5G网络。在欧洲移动上网，五花八门的供应商，各地层次不齐的移动网络，别说5G，很多地区连4G都不太靠谱，过去三年应该也不会有太大改善。而汽车智能化最重要的一个条件就是网络稳定，时刻在线，但欧洲地区欠缺的恰恰就是这条。

所以，当中国新势力把五花八门的大屏功能推到欧洲人眼前，不是用户没需求，而是网络做不到。这也能够解释为啥提前出海的几家中国电动车品牌，只有比亚迪在欧洲表现最好，一来是它最便宜，二来则是相比于新势力，它对移动互联网的依赖度最小，自然也就迎合了欧洲的使用环境。

所以这次慕尼黑车展，以BBA和大众为代表的欧洲品牌，尽管也是黑科技不少，但点亮的是和我们截然不同的科技树：奔驰继续和风阻和能耗较劲、保时捷发布了直接从空气中提取二氧化碳，用于制造生产eFuels合成燃料的直接空气捕捉技术、宝马的环保永续车身材料技术……大部份还是属于环保型科技树，的确也是一脉相承了欧洲造电动车的初衷，只是和消费者的使用体验，其实并没有太大关系。

总结下吧，在我看来，今年慕尼黑，与其说是中国电动车出海去征服欧洲，倒不如看成是电动车领域，中欧制造理念的首次海外碰撞。

在国内，上海车展已经能看出中国理念的大获全胜，但在欧洲，因为用户的差异，胜负其实未定，但的确给了无比内卷的中国电动车一个可能的方向和出口，只是，如果真的想在欧洲有所建树，阿维塔们要开始考虑为欧洲定制织物纤维座椅了吧……