F1意大利站: 阿斯顿马丁以提高弯内下压力为优先事项

阿斯顿马丁能否恢复到加拿大站的水平？根据他们在荷兰大奖赛的表现，或许我们可以在本周的意大利比赛中看到更加强势的AMR23，但也有可能会被再次打回原形。在荷兰的新底板确实提高了赛车的整体下压力水平，车身阻力也降低了，这对于他们在蒙扎的表现还是非常值得期待的。

从荷兰到意大利，赛车的下压力设置直接从最高到最低，赛车整体下压力的降低必定会带来赛车平衡的变化，这句是为什么现在还无法判断阿斯顿马丁赛车能否在蒙扎表现出竞争力的原因，再者AMR23本身就属于阻力较大的车型，因此它在整体下压力下降时也会变得更加不可预测。

从周四的谍照可以看出，阿斯顿马丁并没有在蒙扎采用低下压力版本的尾翼，他们甚至采用了比红牛还要略高的尾翼配置，虽然在襟翼的上缘都采取了切口设置，但主翼的勺状结构显然要比红牛的更加深邃。

因此可以看出他们在本周末采取了与法拉利和梅赛德斯都不一样的策略，那就是以牺牲直道尾速为代价换取赛车在中高速弯里的下压力，两者之间完全相反，这有点类似于田忌赛马，本身他们在直道尾速方面就没有优势，索性放弃直道尾速而追求弯里的节奏也是一种对策。这说明他们知道自己不是直道上最快的赛车，所以干脆选择在帕拉波利卡和阿斯卡里弯获得更多的下压力，但是考虑到AMR23本身就很高的阻力，即便他们在这些弯里有更好的下压力表现，但他们会在直道上损失更多的时间，这一点与红牛并不同，红牛之所以选择中低下压力配置是因为他们对RB19本身的低阻特性更有信心的表现。

除了以上这些，AMR23的优势是在慢弯里的机械抓地力，尤其是在一些stop and go类型的赛道上，阿斯顿马丁还是有优势的。

他们在赞德沃特带来的新底板进一步夯实了尾部的下压力，这有助于他们提高出弯牵引力以及赛车在弯心的平衡，这或许会让他们在两个Z字弯以及lesmo弯里获得的优势。即便如此，现在依然无法判断他们是否有竞争力，关键在他们在弯里获得的优势是否足以弥补他们在直道上的损失。