娓娓道来：摩托车诸品牌携手大降价的原因有三点

近期，知名摩托车品牌纷纷大降价，其中包括如宝马、本田、铃木等知名品牌；老车主直接破防，二手车商一片哀鸿，就连新车经销商每天早晨的第一件事也是及时关注价格调整动态。

到底是什么原因让摩托车的价格也绷不住了呢？

其实原因和汽车几乎如出一辙，可以概括为三点：

1. 首批大贸车临近报废期
2. 自主品牌崛起
3. 经济形势下行

分析摩托车降价也无非是从这三点，想一想汽车为何会开启一轮又一轮的价格战吧；以汽车为例，汽车电动化进行了十余年，电动和混动汽车的占有率已经达到可观的程度，并且形成了汽车电动化的技术升级方向，于是燃油车成了烫手的山芋。摩托车虽然没有电动化的升级目标，可是报废周期始终存在，所以摩托车的宿命就像是现在的燃油车，高端摩托车市场用户也普遍进入观望期。

第一批大贸车是什么时候来的呢？

以宝马、杜卡迪、KTM、川崎等品牌为参考，这批车全部都是在11年前进入中国市场，也就是2012年，同期也有部分一线自主品牌进军大排量车市场，比如春风摩托和钱江系列。

摩托车的报废期限是13年，两轮摩托车的使用年限只有10年，但可以延期三年；可是在延期的三年里每半年就要检测一次，最终到第十三年的时候还是要报废处理，这还只是两轮摩托车。

这批摩托车用户仍旧是目前中大排量玩乐车型的中坚消费力量，其使用的第一批车动辄花费数万元到数十万元，在用车的十余年里大多数车辆的行驶里程都不过数万公里，少一些的只是几千公里而已。这些车还是“准新车”，然而仍旧难免强制报废，那么现在这些接近“退烧”的准用户们还会花大价钱去购买这些豪华进口摩托车吗？只有取消摩托车的强制报废才能让这些车主继续购买同类型车，反之自然会打消换购车的热情，不过车子的价格足够低倒是也能考虑。

至此逻辑就很清晰了，玩乐车型准用户换购车的热情降低，摩托车制造商订单量减少、生产和库存压力很大，于是摩托车制造商不得不降价；只是降价之后还能否吸引来相同多的订单还有待观望，降价的幅度还有待调整。

自主品牌的大排量车不香吗？

某些知名品牌的进口车在使用单缸313发动机的前提下，价格也敢定到四五万，车辆的动力平平、操控也平平，这样的车不就是卖个牌子吗？可是年轻的摩托车玩家们对于海外品牌的热情越来越低，其看中的更多是车辆的性价比，是原始机械的美感。于是自主摩托车制造商们就抓住了新用户需求，打造出一批大排量、动力强且设计精美的摩托车，比如春风国宾、800系列，钱江贝纳利和QJ，经典品牌还有长江摩托，其次力帆、豪爵、无极、凯越、吉铭还有奔达等等，这些品牌的大排量玩乐车型都很不错。

以相同预算面对这些优秀的自主品牌，可选项可不再是中小排量单缸机车，而是从300cc到公升级的双缸甚至四缸摩托车。

在绝对的产品力面前，品牌力什么都不是，所以也才会有29999元的宝马G310；这种摩托车还算大品牌，可是在大品牌的产品价格不够高的时候，大品牌也就不咋地了。

所以海外品牌的摩托车纷纷开始降价，只是在其品牌余温尚在的阶段中一旦价格与自主品牌重叠，自主品牌的压力又会大一些；那么现在的逻辑就是自主品牌又要降价，直到降至海外品牌降无可降的程度之后才会结束。

而这个周期势必会很长，因为摩托车的利润率高得离谱，一般工业企业的利润率能在5%~10%之间；可是这些玩乐车型制造商的利润率动辄百分之好几十！有些海外品牌甚至达到百分之几百。摩托车的制造成本并不高，研发投入相对而言也不高，发动机排量相比汽车小太多，可是有些摩托车的价格会比制造成本高出许多的汽车还要高几倍。所以摩托车仍旧处于高利润阶段，除了万元以内的实用型摩托车以外，其他车辆的价格调整怕是才刚刚开始，而打破之前平衡的正是自主品牌。

最后一个因素无需赘述，相信多数人在近两年里都有切身体会；所以玩乐车型的价格势必要降低，要让中大排量摩托车的价格下探到接近但略高于主流车的价格区间里。否则有出行刚需但无玩乐需求的用户仍旧不会选择车型升级，反之，摩托车文化就能逐渐形成了。

慢慢来吧，行业自我调节需要时间，不过如果能取消摩托车强制报废的话，也许短期内就会有所好转；不过长线的价格战还会持续，自主品牌摩托车会逐渐像汽车一样的成熟。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评