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“三电终身质保”是选择新能源汽车的一个重要前提，曾经的笔者也是建议选提供这项保障的新能源汽车品牌。
可是好好的一个方案却被玩变味了。
现在有多个新能源汽车品牌的三电终身质保均给出了限制条件，条件是一年里的行驶里程不得超过三万公里，否则将默认失去终身质保；超里程之后的车辆只能按照常规质保标准进行保障，但如果行驶里程再多一些甚至还要对质保方案进行调整。
最先提出新能源汽车动力电池终身质保的品牌是比亚迪，前期并没有那么多的限制，可是后期却出现了对年行驶里程的限制，而且终身质保也限定为首任车主；本以为就这么一家车企会如此设定，可是现在已经出现其他车企采用相同的质保方案了，比如吉利几何、广汽埃安、宝骏汽车等。
这样的终身质保还有意义吗？
对于用车频率较低的家用车用户而言看似还有些意义，对于商务用户和营运车辆用户来说已经没有意义了；很多从事销售或工程等工作的车主需要频繁的长途驾驶，一年里的行驶里程动辄五六万公里甚至更多，这些车并没有拿去营运，却也被选择性的取消了终身质保。
所以三电的终身质保看似只是给家庭代步车用户的保障方案，然而这些车的用户更不需要终身质保。
目前新能源汽车使用的动力电池均为锂离子电池，类型可以大致分为三元锂和磷酸铁锂；其中三元锂电池的使用寿命相对短一些，循环充放1000次左右会达到淘汰标准，磷酸铁锂电池可以高一倍左右。但是这里所谓的淘汰并不是指动力电池容量归零到报废，而是衰减20%~30%，也就是说这些动力电池并不是不能继续使用，只是到了满足质保期内零成本更换的标准罢了。
那么家用汽车就完全不需要考虑更换电池组，更不需要所谓的动力电池终身质保了。
原因正是其行驶里程少，按照每年10000公里计算吧。
假设车辆的真实平均续航里程是350公里以上，按照每350公里充电一次计算，行驶一万公里就要充电28.57次，就算是30次吧。
大部分新能源汽车的动力电池组容量要衰减至20%才能更换，个别品牌要衰减到30%才能更换！也就是说想要在终身质保的周期内达到更换电池的标准，一年能开一万公里的家用汽车，其至少要开20多年才能够达到更换电池组以恢复容量的标准！如果给出的更换标准是30%，用得又是磷酸铁锂电池的话，算一算这台车得用几十年才能换电池吧。
买的没有卖的精，动力电池终身质保看起来真没有意义了。
但是有些车主认为故障也可以保障，这是不是就有意义了呢？
可是三电系统的故障率是极低的，只要在装配环节没有问题，整个用车过程中故障的概率就基本等于零！反之，有故障则不用多久就会体现出来，绝对不会持续到普通质保周期的8年或12-16万公里的极限。所以低概率的故障也没有担心的理由，重点是因老化导致的异常是普遍不在质保范围内的。
综上所述，新能源汽车的三电终身质保本应该是一个有些意义的保障，可是在加了各种附加条件之后就显得没有意义了；尤其是增加了限制车辆必须在门店检修和保养，并限定了时间周期或里程周期之后，三电终身质保几乎成了笑话。
至于车辆在行驶中因磕碰导致的三电故障，这是绝对不在质保范围内的。
因驾驶导致的电池组破裂或电机损坏不是质量问题，是驾驶的问题，所以只有车损险才会去为这样的损坏承担维修成本；最终结果变成了新能源汽车的常规质保都显得有相当冗余，最核心的部分是车损险而不是质保。所以再选车不用在意车辆是否提供终身质保了，只要有常规的8年或超10万公里的质保即可，电驱动平台的故障率本就低于燃油车，没有必要过度保障。而且随着动力电池制造成本的不断下探和类型的不断丰富，比如钠离子电池的应用，未来更换动力电池的代价也会非常低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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