试驾比亚迪海豹DM-i 好开、舒服、省油 还要啥自行车？

​如果说这段时间最火的话题是什么？一定是华为和苹果的大战，不知道大家发现没有目前国内市场，无论是哪个行业内卷都非常严重，无论是科技领域、智能领域、甚至是跑鞋都已经卷的不能再卷了，但这种内卷并不是自己人打自己人而是一致对外。

说回汽车市场我们都知道，国内中型车市场销量一直以来都是被日、德的几位老朋友霸占，但随着国内车企技术不断迭代、产品力逐渐升级，越来越多好产品也逐渐出现在我们眼中，就比如今天试驾的比亚迪海豹DM-i，它或许可以凭借出色的实力在中型车细分市场内杀出一条血路。

海豹DM-i的前脸部分采用了多横条结构的开放式格栅布局，机盖整体同样带有较为低趴的设计，隆起的筋线勾勒出车头的力量感，两侧的弯钩状大灯造型犀利，同时拐角型的日行灯带尽显凶狠，前格栅与前唇上方的梯形进气口相连接，呈现出类似分层式的布局，两侧带有立体的导流槽区域也提升了整体的运动气质。

车身侧面，海豹DM-i的比例非常协调，采用溜背式造型，辅以双腰线进行衬托，加上双五辐式轮毂，营造出优雅运动的氛围。细节上，实拍车型轮毂尺寸为18英寸，轮胎规格为225/50 R18，轮胎是佳通GitiControl P10，兼顾运动性和舒适性。另外，高配车型会提供19英寸轮毂。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，在同级别车型中具有较大优势，满足不同消费者的用车需求。

海豹DM-i的车尾设计得较为饱满，中央贯穿式尾灯是最大亮点，扁平化的设计增加了车尾整体的层次感，点亮后的视觉效果与辨识度都很不错，搭配全新后包围的样式更为稳重。

海豹DM-i的内饰换装了全新设计，方向盘、仪表盘与中控面板都是新的设计，仪表台整体布局左右是对称设计，两边的设计类似“海浪”，给人一种把仪表台托起了的感觉，再加上三种不同材质的包裹，层次感很不错。

海豹DM-i的中控面板很有看点，设计上延续了海洋网车型的整体布局，水晶挡杆、机械按键等元素组成了“海洋之心”的控制中枢。另外，新车的仪表盘采用三块大尺寸大屏的组合（15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表以及W-HUD抬头显示系统），科技感还是很不错的。

在舒适性方面，海豹DM-i的桶式座椅提供了良好的侧向支撑力，细腻的皮质面料覆盖带来了极强的包裹性，主副驾的电动调节功能也一应俱全。另配版本车型后排座椅太提供加热通风功能，还是中国人懂中国人呀，如果这个功能能进行下放那就再好不过了。

动力部分，比亚迪海豹DM-i提供1.5L及1.5T两套动力可选，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，其中发动机最大功率81kW，最大扭矩231N·m；电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，电池为17.6kWh的刀片电池。而在纯电续航上除了顶配的1.5T车型为200km纯电续航外，其余车型均为121公里版本。

实际体验中，我们试驾的1.5T次顶配版本整体动力表现还算不错，基本与同级别的2.0T车型处在同一水平，并且从1.5T及1.5L车型的加速时间来看，两款车型的差异并不大，都能较好满足日常使用。另外这台DM-i混动系统在馈电情况下也能保证不错的动力表现，这一点还是值得表扬一下。而能耗方面，比亚迪海豹DM-i官方NEDC工况下百公里油耗3.9L，这对于一台两吨多的中型车来说已经很友好了，在这个92号汽油8块多的时代，谁不肉疼谁知道。

制动方面，海豹DM-i的整体表现处于正常水平，整体刹车脚感轻快，前段制动力稍软，后段制动力充足，对于一台混动车型来说整体表现还不错，能够满足日常驾驶需要。

转向方面，海豹DM-i没有多余的旷量且方向盘阻尼力度适中，指向性也处于该级别正常水平，转弯半径较小，调头以及小角度转弯时都能有更出色的表现，提升车辆整体的操控性，整体表现还是比较不错的。

悬挂部分，由于海豹DM-i采用全新插混平台，所以悬挂形式为前麦弗逊后五连杆独立悬挂，车辆整体悬挂部分是属于比较均衡的调校风格，并不是一味去追求舒适取向。底盘厚重感很强，路面上任何不舒适的元素都能被底盘化解掉。但是当你在高速并线时悬挂系统对车辆侧倾也有较好的抑制。

新车不仅拥有双层夹胶玻璃，同时本次试驾的1.5T车型还带有主动降噪功能，所以这台海豹DM-i在隔音降噪上的表现也十分令人满意，当然这也要得益于DM-i系统主要采用电机进行驱动。

总结：经过体验之后，比亚迪这套DM-i系统也确实是保证燃油经济性的基础，再加上不错的车内舒适性表现，比亚迪海豹DM-i整体表现还是很让人满意的。无论是从驾驶体验、车内配置还是在空间方面都和那几台老牌中型车有一较高下的实力，所以如果按现在17.68万元的起售价来看，你会选择这台海豹DM-i吗？