新能源汽车驱动下汽修门店发展思考

作者：汽配圈
2023-08-31 09:37
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中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长/全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉

我将这么多年的一些思考、感受，在这里与大家分享。

✔首先，一定要看政策。

未来社会治理结构一定是共建、共治、共享的社会治理制度。那什么是共建、共治、共享？团体标准是国家特有的标准，是商协会进入到整个市场管理当中最重要的手段，团体标准大家一定要记得，是团体协商一致、市场透明、自主制定的标准。去年北京市政府颁布了一个文件，团体标准的补贴已经和国标、行标一样，每个补贴都是20万，只有在累积数上有差异。

✔其次，实施人才强国战略。

中国的汽车后市场、汽车维修市场，人才没有体现出来。

✔最后，建设现代化产业体系。

未来社会的治理体系是交通强国、数字中国，国家的汽车后市场治理体系已经基本完善，中国到8月1日开始，所有的产业政策全部闭环，最后是反不正当竞争法的法案。

据公安部统计，截止2023年6月年全国汽车保有量达3.28亿辆，其中新能源汽车1620万辆；全国有88个城市的汽车保有量超过百万辆；全国新注册登记新能源汽车312.8万辆，占汽车新注册登记量26.6%。

根据企查猫数据显示，截止2022年6月，我国共有接近90万家汽车维修企业。交通运输部备案的数据是38.6万家，信用汽修数据入库维修类企业截止到2022年底近97万家，这里面值得思考的一个问题是，景气指数，如果在50以上就是景气，50以下就是不景气。可以看到，近两年的景气指数基本上在26%、27%，如果供应链以维修企业作为目标客户的，目标对象景气指数是这样的，业务量可想而知。

透过数据看真实的汽修市场

透过全国汽车维修的数量来看一看，不考虑综合性汽修和授权4S店的指数，人均产能基本是25万左右，产能不是很高。如果考虑授权因素，26000家的4S店，占了业务量的72%，综合门店的指数和授权门店的指数相差非常大，综合的产能在58万左右，授权的产能基本在2000万上下。可见，近两年维修市场的日子非常不好过。

根据今年一季度消费者权益保护委员会的调研结果显示，4S店对新能源的维修服务非常不满意，5月的调研结果显示大部分的新能源车企倒闭、退市、售后无保障，新能源汽车在快速发展后进入了瓶颈期。

过去20多年当中，互联网砸进去2000多亿，没有砸出来一个像样的维修企业模式，到今天为止，在行业当中过了百亿的售后服务公司只有一两家，核心问题就是技术不标准。186号文规定了维修技术一定要公开，对应美国2003年汽车可维修技术法案。维修案例库是国外品牌的汽车主机厂对中国坚决不接口，不许授权管理，甚至有一些品牌对中国是绝对封锁。我偶然有一个机会，2004年开始，在中国汽车延保最高峰期的时候，中国汽车延保90%由我掌握，在延保索赔的这个过程当中我们是非常难受的，要求授权的4S店、备件供应商、保险公司、车主、主机厂五方一致，才能进行赔款，在这一过程中我们进行了艰苦的谈判。

未来中国汽车后市场如果发生巨变，发生质的变化，以下这几方面的关系一定是不可避免的。

第一，从业人员。目前，从业人员是300万人，我相信从业人员随着市场越来越恶化或竞争越来越激烈的状况下，维修从业人员还会减少，未来可能减少200万-260万。

第二，从业企业。有维修资质的企业386086家，其中一类维修企业数量15869家，占比4.11%；二类维修企业数量69020家，占比17.88%；三类维修企业数量301197，占比78.01%。

第三，车主。现在车主近3亿，已经形成了规模。近几年车主年度平均支出维修保养费用2500元上下，车主对4S店忠诚度维保期内70%左右，维保期外断崖式下滑，五年以上车主对4S店忠诚度40%左右。

第四，行业组织。行业组织陆续推出团体标准，为市场竞争做好布局，标准的宣贯、引导、使用还需要时日，竞争态势初显。

新时代对行业协会的新要求

在过去的一二十年当中行业协会起到了一些小作用，但是在当今行业协会起到了非常重要的作用，团体标准的推出是政府授予行业协会的一个非常重要的权利，它是服务于政府、会员、车主的双向服务。由此，中国汽车维修行业协会审时度势，开始了汽车市场的数字化、市场化的目标，90%的车主对我们的维修服务不是很满意，我认为车主和维修师傅应该在一个技术平台去讲解，去熟悉维修技术，这是一个很好的维修技术案例学习的机会。所以，中国汽车维修行业协会动用了所有的力量，举办全国汽车维修技能竞技赛事——全国汽车维修案例大赛。

2022年12月1日-2023年1月。大赛第一个文件发出后，得到了全国30多个省级地方维修协会支持，全部转发了文件，并在官网、官微、视频号、抖音、快手等平台迅速传播，同时也得到了行业媒体，官方新闻媒体的广泛关注。其中，大赛平台微信官微H5总访问量101085次，官方短视频合作平台快手汽车传播4300万次，一个月在百度上搜索大赛结果达5,650,000次。

另外，1个月的时间上传作品1020个，注册用户数达1112人，注册的参赛单位719家，除了新疆和海南没有注册选手、注册作品，全国其余的省市全部有参赛作品，这个大赛规模已经突破了传统大赛的任何一届赛事。

在这个活动当中，我认为将改变整个行业的格局，最终形成了闭环，维修师傅除了通过备件、赚维修费用，还可以通过作品赚钱，我们给每一个作品集选择了200个优秀的作品，已经和机械工业出版社形成了作品集。

我个人来看，应该谈利益的时候大家没有谈利益，谈的是工艺；应该谈工艺的时候没有谈利益，行业协会恰恰是公益的一个基础，我认为中国汽车维修市场的数字化公益基础已经形成，这个大赛会成为中国汽车维修从业人员的信用信息化平台。

新能源汽车市场的思考

截止2023年6月，全国新能源汽车保有量1620万辆，占汽车总量4.94%；1-6月全国新注册登记新能源汽车312.8万辆，占汽车新注册登记量26.6%。

截止2022年底，广东、浙江、上海新能源汽车保有量排名排三。从各省市来看，广东、浙江、上海经济发达地区新能源汽车保有量排名前三，合计占比32.9%。其中，广东、浙江两省新能源汽车保有量超过100万。

在此基础上，我们看汽车行业一定是电动化、网联化、智能化、共享化，使用方向一定是共享化发展。新四化一定会改变汽车后市场重新分配的利益格局，会把主机厂家的权利越来越集中。

无论从人才培养到备件、到流通、到拆解、到保险，甚至到再利用、拆车件，一定会产生重新分配的模式，在这个模式下谁能冲出来，就要看大家自己的思路。在这方面我认为需要先解决几个问题，如果问题能处理好，那么未来新能源汽车后服务市场一定会有机会。

第一，政策和监管的问题。无论是新能源下乡，还是新能源整个渗透，监管政策是非常重要的，补贴政策现在要延续。

第二，业务来源的问题。主机厂家对整个业务的控制越来越强，基本上都是终身保养、终身维护、终身换电，在这样的前提下，独立的汽车维修市场想获得什么样的业务来源，这需要大家思考。

第三，技术的问题。前面讲到的汽车维修案例也好、维修技术公开也好，主机厂家按照规定在180天内汽车上市以后公开这个数据，但公开数据的时候，它对4S店公开的和对独立维修企业公开条件一致的话，独立的维修企业是没法去进行业务的，一个授权是5万，两个品牌就是10万，三个品牌15万，独立的维修企业获取技术资料非常困难。

第四，人才培养的问题。传统的维修企业、燃油车人才非常成熟了，到现在为止，传统的汽车维修师傅是不适应新能源三电技术，电机、电控、电池要重新学，所以人才培养是一个关键性问题。

第五，服务模式的问题。每一个维修企业是否都要培养一个维修从业人员，还是我们共享一个维修从业人员，还是将来发展成一个灵活用工的平台，这是要去研究的。