小鹏收购滴滴造车业务，是强强联合，还是高位接盘？

文/磊磊

8月28日，小鹏汽车与滴滴出行达成战略性合作协议。在此协议中，小鹏汽车将与滴滴出行合作孵化一个名为MONA的全新新能源汽车品牌，新车首款车型将是一款定位15万元区间的A级车型（2023年第四季度正式亮相），该车型及品牌之后将推出的所有车型，都将同时面向网约车市场以及家庭用户销售。

据悉，MONA品牌将在智能驾驶维度大举发力，全栈支持小鹏品牌同级领先、备受好评的XNGP智能驾驶辅助系统。同时，MONA品牌家族下产品的产品定义与价位区间也都将与小鹏品牌既有车款划分出足够明显差异。而滴滴也将为MONA品牌开放包含共享出行市场等关键资源在内的深度赋能。

关于小鹏此次关于滴滴的收购，与其说是无奈的接盘，不如说是对滴滴品牌有效资源的有效购置。毕竟滴滴当前所掌握的基础充电体系建立、Robotaxi（网约车队伍）运营、金融软性服务等方面资源，对于小鹏来说，都是足够甜美的诱惑与迫在眉睫的急需。

首先，在Robotaxi（网约车队伍）运营维度，不论是曹操出行对于吉利枫叶、如祺出行对于广汽埃安、或是T3出行对于东风新能源，都产生过一个可称磅礴的销量提升；而可称网约车品牌开山鼻祖的滴滴出行，在【专业司机】与【打车用户】的保有上，无疑是相当优渥的吸引，据滴滴出行2022赛季年报显示，滴滴出行平台攻击保有1900万名活跃司机与4.11亿名活跃用户人数。

并且就以中国网约车市场产生与发展的年份计算；当前，其实很多第一批网约车（类似2026年买的轩逸经典、雷凌混动）也到了即将更换的时间节点，这块市场对于小鹏的吸引，也是一种很甘甜、也很肥美的诱惑。

自动驾驶维度，对于自动驾驶系统的建立与优化来说，倚仗的既是那些办公室里、殚精竭虑、敲代码敲到头秃的程序员老师，更重要的，是需要大量实际跑在路面上的车子，去不停地收集真实用户数据，并且把这些数据喂养到AI当中，实现算法的运行体系的不断调优，无疑，在与滴滴合作之后的小鹏，最为重要的用处，就是数以万计既在路上拉客，也在搜集数据的网约车，极大量车队的路跑，对于小鹏来说，是一个肥美的供养，对于别家品牌来说，却是堪称降维打击一般的残忍。

同时，滴滴旗下的小桔充电平台，对于小鹏品牌的充电网络，无疑也是个挺大的补充；最近某品牌（或者直接点说，就是蔚来）充电桩自有品牌车辆优先充电，别家品牌排队也不一定能充上电的新闻，早已引发热议。

这件事你可以用一些宏大的词汇，站在道德制高点上批判蔚来没格局，但在商业逻辑上，你真的无法对它做出任何指摘，毕竟维护好自家用户，或者说用一些不可替代性优势，吸引新用户的进来，对于各家品牌来说，都是最正确、且最必要的那件事情。倘若滴滴旗下的小桔充电平台，也对小鹏品牌车主提供优先充电的权利，那么小鹏品牌之后的吸引力，也会做到一个颇有成效的提升。