凯旋续约Moto2独家引擎供应商至2029赛季结束

MotoGP赛事承办机构多纳体育在英国银石大奖赛期间与凯旋联合宣布，双方已就Moto2赛车引擎的独家供应完成签约，在2019-2023五年愉快合作的基础上，将合约延续至2024-2029赛季。

2009年末代GP250世界冠军青山博一，现本田亚洲Moto2车队经理

Moto2是MotoGP旗下三大赛事中的中量级组别，仅次于MotoGP而高于Moto3。Moto2的前身是GP250，随着两冲程GP250时代在2009赛季彻底结束，四冲程的Moto2从2010年开始走上历史舞台。

2018年末代本田600cc Moto2世界冠军Bagnaia巴格尼亚，现MotoGP世界冠军

Moto2组别自创始至今一直延续着使用统规发动机的传统。参赛车队使用赛规要求的统一发动机，搭配各自选用的车架组成一台完整的赛车来参赛。从2010赛季开始，Moto2赛事统一使用源于本田CBR600RR的那台直列四缸水冷599cc引擎，并在2010-2012的首次合约之后又经历了2013-2015、2016-2018两次续约，本田与Moto2的引擎合作持续了长达9年的时间。

2019赛季起，凯旋正式取代本田成为Moto2赛事新的独家引擎供应商，以其三缸765cc引擎作为Moto2赛车的统一动力平台。这台直列三缸引擎于2017年随全新换代的凯旋街道三缸Street Triple车型正式亮相，全面取代2007年发布的三缸675cc动力平台。

本次续约让凯旋以10年合约超越了本田的9年，成为Moto2合作最久的引擎供应商。但10年合约并非意味着赛用引擎会在10年间保持一成不变，实际上恰恰相反，凯旋结合Moto2车队的反馈对引擎进行着持续的优化升级。2010年的初代Moto2 765cc引擎能输出138匹马力的动力，较其市售版本的121匹有14%的提升，而最新的2023版则进一步拔高到了145匹，其经过强化之后的转速上限也从14000转提升到了14400转。凯旋也宣布了下一步的升级计划，预计在2025赛季将会配备一款全新的赛用变速箱，在更加轻量化的同时允许车队自行调整变速箱齿比。

最后，我们回顾一下进入凯旋时代之后的4位Moto2世界冠军，他们毫无例外地在Moto2夺冠的次年顺利晋级MotoGP，虽然此后的命运各有不同，但Moto2年度总冠军确实是晋级GP组别的最佳筹码，那么今年有望夺冠的阿科斯塔，下赛季的归宿又会是如何呢？

八冠王马奎斯的弟弟Alex Marquez小小马获得2019年Moto2总冠军，同年哥哥马奎斯和达拉波塔分别获得MotoGP和Moto3总冠军

Enea Bastianini巴斯塔尼尼获得2020年Moto2总冠军，米尔和阿雷纳斯是同年的MotoGP和Moto3总冠军

澳洲车手雷米 加德纳Remy Gardner成为2021赛季的Moto2总冠军

西班牙车手奥古斯托 费尔南德斯Augusto Fernandez是2022赛季的Moto2总冠军，在铃木退出席位缩减的背景下，成为2023赛季GP组别的唯一一位新秀。

最后的最后，再看一下截至目前的席位空缺，哪个位置会给阿科斯塔保留呢？