符合性价比，目标是国民消费用车 驾驶上汽大众朗逸新锐

现在家庭用车市场基本形成两极分化的局面，要么价格便宜，配置简单；要么价格昂贵，配置豪华——至少让消费者图一样。

上汽大众新近推出的朗逸新锐走的就是平民路线：一共3款车型，一款手动、两款自动。厂商指导价9.39-10.99万元，定位紧凑型家用轿车。

新锐车身的长宽高分别为4561*1740*1494毫米，轴距是2651毫米。从字面上看，新锐在车长方面比朗逸短117毫米，轴距短37毫米。从这个角度讲，新锐比朗逸小一个档次，也由此证明此朗逸新锐非彼朗逸。

新锐的设计继承了朗逸家族的DNA，在文静中孕育着动感。前脸采用了双格栅设计，上格栅被镀铬饰条包围着，中间是扁平化LOGO，两侧连接LED大灯——新锐全系标配LED大灯。下格栅采用矩阵式设计，表面有纹理装饰，与凌渡L类似。

新锐的侧面设计相对简单，站在恰当的角度，发现两条楞线自车头向后延伸。与车顶的弧形结合在一起，呈迎头起跑的姿态，使整个车身具有动感。

尾部，熏黑装饰的尾灯继续为新锐增加了动感，微微翘起的尾翼在高速时保持车辆的稳定性。后杠的一体式镀铬饰条与车侧、车头相呼应，隐蔽式排气管是单边单出——与1.5L排量相符。

新锐的内饰洋溢着浓重的大众气息，设计风格与大众车型一脉相承。横平竖直，见棱见角。微微向驾驶座倾斜的环抱式中控台，使内饰空间更为开阔，双屏设计呈现科技性。

原本悬浮式的中控屏又改回内嵌式，“鸡腿式”挡把和机械手刹有着久别重逢的感觉，坐下后立刻重温“拉一下”的感觉。

8英寸液晶仪表提供丰富的行车信息，言简意赅。内嵌式8英寸中控屏界面设计也是大众的风格，支持CarPlay、CarLife和SVW Line3种手机连接方式。其中，CarPlay可以实现手机无线连接，最大化满足用户使用手机习惯。

中控台下旋钮式空调又恢复了手动操控，其实，对于操控频繁的空调、座椅和外后视镜手动操控反而比触控更加便捷——这也是为什么传统在现代的侵蚀中始终占有一席之地的原因。

很明显，新锐的定位是居家型，势必考虑到外出时的储物要求。全车高达 28 处储物空间，并且种类丰富，可满足水杯、水瓶、卡片、衣帽、地图等各种物品，让随身物品物有所归，随心安置。

后备厢容积498L，可容纳 2个30寸拉杆箱与一个婴儿车，满足家庭出行。但是后排座椅的椅背是整体放倒，而不是以往的4/6比例，所以摆放大件物品就要牺牲后排人员的乘坐机会。

前排座椅的填充物适中，头枕与椅背成为整体运动型。据说，座椅的设计充分考虑亚洲人种体型而很贴切，尤其是两侧的腰靠在长途驾驶时可以缓解疲劳。

后排座椅的腿部空间和头部空间都较为宽裕，只是较高的地台限制了舒适度，这也符合大众一贯的设计风格。中央扶手具有杯架，只是常见的独立空调出风口没有了，改为简单的储物格。

新锐的动力组合是1.5L自然吸气发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩141牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

在起步的初始阶段，车辆提速很快、很轻盈，但随后就出现纠结。当转速表维持在2500转、时速在50公里左右时，再往下踩油门只听见声浪增大、提速明显吃力。这时略微松开脚踏板、再轻踩，立刻感觉到强烈的推背感，发动机在中后段的后劲是相当充足的。车身骤然变轻，不禁下意识地踩刹车控制速度。从此以后，发动机再也没有让人失望，表现出良好的线性，可以用“轻舟已过万重山”来形容。

对于新锐大多数用户来说，车辆本身的定位就是城际交通用车，日常出行无非就是追求个平稳舒适。如果偶尔需要赶时间抵达目的地，可以将D挡模式切换到S挡运动模式，让发动机保持在更高的转速下，从而改善动力输出表现。

在家庭用车的配置方面，“一分钱一分货”一向是真理。新锐以9.39-10.99万元提供的是1.5L自然吸气发动机，您不能以这个价格水准要求提供1.5T和2.0T发动机的配置吧？还有，新锐虽然低价但绝不廉价，全系标配IQ. Drive 智驾管家等主被动安全系统。在智能驾驶辅助系统功能方面，提供车道偏离预警、前方碰撞预警和车道保持辅助3项功能，也足以保证驾驶辅助安全了。

新锐的悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，底盘整体调教的偏向于动感。在经过减速带甚至路面的缝隙时，通过清晰的路感感觉明显。减震器的行程较小，具有稳定性但是舒适性欠缺。其实，稳定性和舒适性本身就是一对矛盾体，只是根据需求取舍不同而已。

静态和驾驶都体验完毕，头脑中涌现一个问题：以新锐的性价比，目标市场应该是在哪里呢？以大众品牌的LOGO ，在一、二线城市没有问题，但是配置有点强差人意。应该是在二、三线城市，既可以满足外出驾驶需求，品牌LOGO 和外观的时尚设计又可以满足心理需求。不过，也从另外一个方面说明了问题：大气大众的眼光开始着眼于国内的二、三线城市了。从厂家的角度讲，是扩大产品矩阵；从消费者的角度讲，是增加产品深度，满足多种需求。