你知道什么是“滚动中心”吗？让我给你慢慢说

喜欢玩车的朋友都知道，降低重心、减少侧倾与抓地力是提升操控的关键，有人会说：降低车身不就行了。其实不然，不是说车身越低越好，因为有时候降得太低反而有反效果，这是为什么呢？那就要说到今天的重点——“滚动中心”了，看完你或许就明白了！

“滚动中心”一直是我认为在汽车知识里是最难的一门课程，也是最重要而且必须掌握的一项知识。这点对你无论是日常驾驶，还是修车，改车，甚至是下赛道，都会有非常大的帮助。书归正题，其实只要认真看完，就会觉得很简单了，不用把滚动中心这个词想的太复杂，也不要还没看完就说“作为一位‘普通人’，不需要知道这些”，其实简单来说这就是让车子滚动起来的一个概念。

首先，我们要知道车子是由(滚动轴心和滚动中心)组成。前后各有一个滚动中心，对于漂移车的稳定性就是让前后设置达到一个平衡点。滚动中心也是一样，我们来看看车子的滚动轴心和滚动中心图，这个应该好理解。

滚动中心的原理

滚动中心的原理其实很简单，想象一下你在一个秤砣上绑着一条绳子，重心点就是秤砣的那一点。滚动中心就是另一端，你手拿着绳子的那个点。因为有地心引力，秤砣会垂直往下垂着，一般情况是这样对不对？

但是转移到车子上。你要把原来的想法反过来想，把之前的想法颠倒过来。把刚才那图反过来。秤砣就对着天。这个就是滚动中心和重量转移在车子上的基础概念了。现在大家一定有很多问题，也比较模糊。请继续往下看。

有了刚才的基础，现在我们想象一下。车子在向左过弯时的情况，车子必须承受过弯的离心力。因此，车子会被推离弯心。车子被推离弯中心是因为离心力的力量被转移到车子的重心点。造成重心点以滚动中心为圆心摆动。也因为滚动中心在重心点下方，所以逐渐把车子推离弯心。

我们用倒着的图来做示范

刚才那几个概念都应该很容易明白，也会有朋友想问，那降低或者提高滚动中心是什么意思呢？在回答这个问题前，又有一个问题要反过来想。一般来讲，我们要把刚才的绳子加长或减短，是秤砣的高度变了，而我们手抓的高度没变，是不是?但是在倒着的秤砣例子上。当我们加长或减短绳子时秤砣的高度不变，变的是我们手抓的点，这就是改变滚动中心。

所以滚动中心就是一个倒钟摆的概念。所以，滚动中心是不摆动的，摆动的只是重心点。因为滚动中心是重心点摆动的圆心嘛。(废话)总体来说，重心点离滚动中心越远，位能越大，转换成的动能就会越大。相反的。重心点离滚动中心越近，位能越小，转换成动能就会越小。

位能:由于物体在地球重力场中处于一定的位置而具有的能量。它是用把物体从任一标准平面(通常指海平面)抬升到物体所在位置所需做的功来计算的。物体在万有引力（包括重力）、弹性力等势场中，因所在的位置不同而具有的能量。因势场的性质不同，称为引力势能、重力势能和弹性势能。由于各物体间存在相互作用而具有的、由各物体间相对位置决定的能叫势能，又称作位能，势能是状态量。千万千万不要纠结在这个名词上。你就当做是一个物体移动的能量就好了。(左边前滚动中心。右边后滚动中心)首先先画出车子的滚动轴心，再将CAMBER（外倾角）的拉杆向车架延长，再将A臂延长，他们的交点在连接轮胎接触地面的点，轮胎线和滚动轴心的点就是滚动中心，拉杆的交点就是重心点。回顾一下。重心点和滚动中心距离长和短有什么用?忘记了?再回头看看上面。

拉杆越长越平行，复位越慢。(后拉杆举例:后面复位慢。可能会车子过S弯，做重心转移的时间长，反打的角度和时间长、大)如果你车容易推头，容易拉直，就可以调长，让他复位慢一点。记住一点:我想车尾怎么怎么样，不一定调尾的，也可以调车头，调法，反过来就行了。例如，我车尾已经最长最平行了。我车还是推头容易拉直，这时将头的滚动中心调高点。或者头的拉杆短一点，倾斜一点，就可以了，不一定调后面得到后面的效果。哎呀。反正就是有时候反过来就行了。

以上为非专业人士玩车感悟和总结，希望能从原理和“定义”上对喜欢玩车，改车的车友有所帮助。当然上述理解难免有错误和认知不到的情况，请大家批评指正。

在此也希望大家能把中国汽车文化顶起来。