小米汽车，对标Model 3，800km续航卖20万？

文/磊磊

这把看来真是全数压上了！据消息人士透露，小米公司已获得关于生产智能化电动车型的批准，这也意味着2024年小米汽车正式量产上市的政策条件现已具备。

而就产品维度，近期在新疆路试期间被拍到的那台小米测试车，也给车迷们吃了一颗定心丸，这款车的出现，也说明小米当前已具备完全且全面的造车能力。这款车搭载有一组宁德时代麒麟电池，并整合有800V电气架构，并有传言新车在37度高温环境下，能够实现10kw.h/100km以下的超低电量。在智能化电动车颇受关注的智能驾驶维度，新车算法采用全栈自研方案。

此次被拍摄到的谍照车型采用智能电动车品类当中，其实蛮司空见惯的溜背轿跑设计；长宽高分别4685/1875/1545mm，轴距2750mm。整体尺寸与特斯拉Model 3、比亚迪海豹大差不差。电池及续航维度上，新车或将配备有两组电池规格。

但实话实说，老实来讲，小米汽车的未来，还真没有当年的手机来得理想。我们把时间拨回到小米手机1代震撼市场的2012年；小米手机成功做到的事是，在一个充满信息不对称的市场级别中，首次为消费者带来了双向透明。

在安卓手机最初登场，水果忍者、愤怒的小鸟十分盛行的2012年前后，基于信息的不透明，当时的大厂“HTC”、“三星”等等正赚着一种高到令人发指的溢价，当时的小米只是在成本的基础上按照微利、薄利的标准对产品做了定价，就能够“让每个人享受科技的乐趣”，换句话说，在初做手机的时代，小米做到“让每个人享受科技的乐趣”还就是件挺简单的事儿。

但小米手机1999定价逻辑的成立，是基于这样几个逻辑；首先，小米手机诞生之日起，当时的三星/HTC等国际品牌正享受着极高企的溢价，就供应链维度，小米战略性牺牲一些利润，做到1999的定价，就有着成立的逻辑前提。

其次，当时的小米手机就是完全没有线下的纯网销打法，这也干掉了占据利润核心的线下渠道销售成本。并且当时也正处于移动互联网、智能手机的新石器时代，线上流量价格相比当前可称是令人发指的便宜。

但这样的逻辑放在智能汽车宇宙中，都是毫不存在的。毕竟在卷成辛拉面的中国汽车市场，任何一家车企都不具备赚取非理性溢价的能力或是资格；其次，纯线上卖车这件事已被无数家车企、平台证明了毫无存在的可能。

也就是说，智能汽车宇宙中的小米，依然要遵循着无数同业走出无数遍的出品、定价逻辑，就像互联网打法被广泛学习之后，核心供应链集体提价之后，小米的数字系列，由之前的1999，一举涨至4000+的情况。毕竟手机的定价，还是取决于CPU、屏幕、摄像头核心供应商所给到的报价。我们就来盘一下，一台智能汽车的制造成本，就以网上所展示、曝光的路透图与路试数据作为参照；首先就定位来说，这是一款预期对标特斯拉Model 3/比亚迪汉EV的中型纯电动轿车，并且有着800km+的豪横续航。

首先，就以构成一台电动车最核心成本的电池来说，当前碳酸锂价格早已止跌回升，就按照最理想状态，一度电池容量800元（磷酸铁锂）1000元（三元锂）计算，这台车当中电池硬成本就高达80000元。

况且在智能电动车领域，小米也只是一个新鲜入局的玩家，在与供应商的议价中，还无法掌握强势；毕竟在全栈自研、自生产，且已把规模效应发挥到极致的比亚迪，一台60度电池汉EV，再怎么都得控在20w+的价格，一台长期遵循成本定价法的60度电池Model 3，怎么也得定在23w+的相对高价。所以关于这款新车，之后的定价策略，就是一件很考验小米成本及供应链管理能力的事情。