宁德时代新品发布，失去的磷酸铁锂市场能否收复？

宁德时代虽说一直是全球动力电池产业的龙头老大，但是一直以来有另一种声音伴随——某某企业出货量快速提升已经威胁到宁德时代的地位。俗话说不进则退，那宁德时代真的就任由同行超越而无所作为吗？

在4月上海国际车展，宁德时代发布了可装载于载人航天飞机的凝聚态电池；上周的8月16日，宁德时代发布了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。

我们先来说说4C是啥意思。通俗来讲，1C充电就是指1个小时将电池电量充满，2C则是2分之一个小时(30分钟)充满，同理4C充电就是指电池在四分之一个小时内充满，也就是15分钟可将电量充满。因此，4C充电也是如今快充的代名词。

然后再来看看这款神行超充电池的其他参数：充电10分钟续航400公里的超快充速度；最长续航里程可达到700公里；支持全温域快充，在零下10摄氏度的低温环境下30分钟内可充电至80%。即刻投入生产，今年年底将大批量交付，最快2024年一季度消费者就能买到搭载神行超充电池的电动车。

为什么宁德时代这款磷酸铁锂电池能够达到4C级别的快充，从技术上来说其在正极、负极、电解液进行全方位的升级。

在正极方面，神行电池采用超电子网正极技术和充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建电子网降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应，从而提升了锂离子从正极的脱出速度。

在负极方面，材料使用了宁德时代新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，提升了锂离子的附着效率。

详细来说就是使用了极片微结构设计实现了梯度分层极片设计。极片微结构设计是指通过极片层级精细设计，构造“离子和电子高速通道”，减小锂离子扩散阻力，减缓容量衰减；多梯度极片分层设计指的是通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构，同时满足高能量密度和快充。

在电解液方面，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。另外，宁德时代将SEI膜进行优化变得超薄，进一步降低传导阻力，通过改善隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率，降低了锂离子传导阻力。

那么宁德时代的这款磷酸铁锂材料的4C超充电池一旦开始量产，这无疑将重新改写中端主流纯电市场的格局。这两年，比亚迪刀片电池以及其他厂商的磷酸铁锂电池已经成为中端市场的主流选择，三元锂电池已然成为高端车型的选择。并且，随着比亚迪销量的提升，宁德时代在磷酸铁锂电池方面的市场份额进一步被蝉食。

很显然，宁德时代这款神行电池就是对比亚迪宣战，通过磷酸铁锂电池抢回在中端市场的市场份额。虽然谁这款电池的账面数据很好看，但是最终效果还是得量产装车才看得出来。

如此一来，宁德时代被比亚迪夺去的磷酸铁锂电池市场，看样子总算能够收复失地了。

纯电侠电池有态度

了解电池，从这里开始

公众号