芝能智芯｜大陆集团如何“软件定义汽车”？

芝能智芯出品

 

这是一份大陆集团的材料，作者为Nicolas Perrin，担任Architecture and Networking Business Area的Head of Product Group Networking and New Value Streams，拥有12年的Continental工作经验和总共13年的汽车软件背景，曾担任多个职位，包括网关、拖车制动模块和DC/DC转换器等产品的开发以及新的"Function as a Product"（软件和服务）业务

 

软件定义的车辆，是一种产品开发方法方法的改变，从ECU电子控制单元专注于单一功能开始转变（软件应用程序是不可更新的）。

 

 

现在的趋势是采用软件驱动功能的转换的方法，汽车主控单元内的主应用程序能够根据需要进行更新，并允许添加新的附加功能。

 

 

软件定义汽车: 通过更改车辆的软件来重新定义其关键功能或性质。汽车企业希望成为汽车软件领域的强大后台，以适应快速改变的汽车市场需求。

 

Stellantis: 计划将其汽车从传统的专用电子架构转向开放的软件定义平台，这将使其汽车能够与客户的数字生活无缝集成。

吉利/沃尔沃汽车的自主软件开发: 随着汽车吸引力越来越多地由软件驱动的功能和特性定义，而不是传统的汽车属性，将加强自主软件开发，这显示了软件在汽车行业中的关键地位。

雷诺汽车：汽车价值链的变革，汽车不再是汽车价值链的中心点，软件、电子设备和车载智能系统越来越多地决定了汽车的价值和用途，以满足新的出行和服务需求。

大众汽车：VW.os软件平台具有一致的开发环境和模块化结构，旨在实现简化、效率和可扩展性。

丰田汽车：Arene平台是丰田提供的一个平台，可以支持集成的、以软件驱动的体验，同时保持与丰田品质和效率的一致性。 

 

 

智能汽车新的电子/电气架构的核心是硬件和软件分离，使得汽车系统更加灵活和可更新。 

 

 

当然汽车行业也面临很多挑战，包括有限的资源、多个软件供应商和不断增加的软件复杂性。 

 

对于欧洲汽车产业来说，就是慢，而且缺少人，卷不起来。

 

"Function as a Product": 

意味着软件资产以及周边服务，以确保无缝集成和维护，服务于OEM软件定义汽车转型的每个阶段，针对汽车的核心功能，将汽车的主要功能模块化，并以可重用的方式提供，以便在整个汽车制造过程中轻松集成和维护。

 

有助于加速汽车制造商在软件定义汽车领域的转型，使他们能够更快地推出具备先进功能的汽车。

小结：报告讲得方向很清楚，但到实际工作还需要大量的软件工程人员去落地执行！​​​