成都车展前瞻：比亚迪子品牌两大新车

在即将开启的2023成都车展上，比亚迪将会带来两台中端车型的新款。

1.海豹DM-i

作为海洋品牌第一台中端插电混动轿车，海豹DM-i如何定价是最受关注的话题。

虽然这台车以海豹系列命名但本质上就是“海洋版·汉”，两车的价格是平行还是高低错落定位呢？从护卫舰07和唐DM-i的差异定位来看，也许海豹DM-i的价格会略低一点。但是也不能期望它的价格会足够低，因为现在的比亚迪汽车风头正劲，品牌影响力很大，系列量产车都能看出一定程度的品牌溢价，单车利润也有大幅提升，所以海豹DM-i的价格应当不会很低。

之前某比亚迪经销商发布过“预扣提车价”，这个价格是经销商现行提车的批发价，在车辆确定指导价和最终批发价之后还会多退少补。

1.5T 121km版本的海豹DM-i预扣提车价是19.5万元，旗舰版为20.5万元。

目前没有公布1.5L混动版和200公里长续航版本的预扣提车价。

不过有了这个参考也就不难分析其性价比了，撇开品牌不谈，该车的性价比是极低的；因为纯电续航里程达到200公里的中型或中大型国产轿车，其在使用后置后驱平台的前提下只是定出15万左右的售价，低于其19.5万的选项里就有纯电里程达到310公里的插电增程后驱轿车。各大车企都在往这个价格节点靠拢，所以续航较短且用前驱平台的海豹DM-i怕是火不起来。

2.唐EV

近日比亚迪全新唐EV实车陆续到店，新款的设计有些变化，车头还是封闭式格栅，尾灯变成了新款汉使用的中国结式贯通式尾灯；纯电版唐EV的车头看起来略显奇怪，当然这只是个人观点，不过其电动版销量极差是客观事实。

导致其电动版销量差的原因主要有三点，其一是智能车机生态不够全面，车机硬件标准不高，运行流畅度一般；其二是比亚迪汽车的辅助驾驶系统标准偏低，硬件标准尤其低，与其价格重叠的其他国产中型SUV里已经有使用激光雷达的选项，唐EV是没有的。

新款唐EV仍旧有两个动力方案，其一是前置前驱，其二是双电机四驱。

两驱车仍使用前驱平台是唐EV销量差的关键因素，中高端两驱电动汽车普遍使用后置后驱平台；电动机的体积小巧，布置在后悬架之间也不会过多的占用空间；而后驱车会有远超前驱车的驾驶细腻感，操控感受和驾驶极限总会比前驱车高出一截。所以中高端车从燃油车时代就开始用前置后驱，现在用后置后驱只是一种延续。

唐EV应该升级e3.0架构，否则依靠老旧的驱动平台很难拉升销量。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评