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在日常用车生活中，纯电汽车和燃油车最大的体验差别是什么？我想绝大部分人给出答案都是——充电＆续航。
充电部分，快充设备密度、充电功率时长是当前纯电汽车共同面对的难题，即便是快充桩，普遍也需要半小时以上才能将电量充到80%，在高峰期（节假日的高速服务区）极易导致排队问题。
然后是续航能力，20万以内主流纯电汽车的续航里程都在500km左右，但普遍有水分，且受用车环境（堵车or巡航）、用车方式（开空调or不开空调）影响很大，负荷较大的话，续航能力可能要打对折。
作为全球动力电池厂商的“一哥”，如何通工艺升级和技术创新，实现充电＆续航能力的同步升级，一直是的厂商必修课。而在近期发布的神行超充电池上，宁德时代通过正极提速、石墨原料创新、超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等多种手段，让这款电池实现了充电10分钟，续航400公里，这对新能源汽车的产品力提升无疑是有革命性意义的。
那么问题来了，宁德时代究竟是怎么做到的呢？下面我们就围绕正/负极材料、电解液/隔膜改良、整包封装工艺、温/电控系统优化设计四个层面来看看，这套神行超充电池究竟有什么黑科技？
锂电池的充/放电都是通过锂离子及电子的定向移动实现的，相当于电池内部的“员工”，其中，电池的正极和负极就是锂离子脱出和嵌入的地方，相当于“家”和“公司”的地址。为了提高锂离子的工作效率，神行超充电池的正极采用了纳米化的正极材料，降低脱出阻力；相应的，负极也针对石墨表面进行改性，增加嵌入通道并缩短嵌入距离。
简单说，这种正负极的材料工艺升级，为锂离子（员工）提供了更好的住房和办公条件，从而提高其工作效率。
同样的，为最大限度提高导电性效率，“堵车”是决不允许的。因而，宁德时代还研发了全新高超导电解液，同时优化超薄SEI膜，让电子在充放电过程中可以非常顺畅地来回穿梭。
除此之外，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，通过调控极片多孔结构的梯度分布，完美兼顾高能量密度和超级快充。这类似于“公司”对“员工”的扁平化管理，在保证安全的前提下，能够最大限度释放每个电芯单元的充放电效率。
然后是电池整包的封装工艺方面，其最核心的思路是提高空间利用率，神行超充电池也应用了宁德时代的CTP3.0电池车身一体化解决方案，无横纵梁、端板的基础上，开创性地提出一体成组技术，使得整包能量密度进一步提升，实际装车能轻松做到700公里以上的纯电续航里程。
与此同时，电芯温控系统的升级也让整包对环境温度适应性增强，神行超充电池在常温环境下仅需10分钟即可将电量充到80%SOC。而在-10°C低温环境下，系统会先通过充电枪给电芯单元均匀加热，直至最佳充电温度，也可在30分钟将电量充到80%，并且，这套电池在低温亏电工况也不影响其功率输出，即不影响整车动力性能。
总结：
对于厂商而言，宁德时代的神行超充电池进一步解决了当前新能源汽车“充电慢”“续航短”两大痛点，极大提高了其相比于燃油车的产品力。更为重要的是，以磷酸铁锂材料体系为核心构建的4C超充电池，对贵金属（特别是钴）要求也更低，其材料成本天然低于三元锂电池，在20万及以下的走量新能源汽车市场也更有应用前景。
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