7月车市：蔚来强势回归，特斯拉零售遭“腰斩”

从以往的经验来看，7月往往被认为是销售淡季，高温、台风以及居高不下的成品油价都给乘用车（尤其是燃油车）销售造成了一定的阻碍。有人说7月的沉寂是“金九银十”前的蓄力，也有业内人士认为当前即是乘用车能源革命的转折期，作为乘用车销量主要贡献者的燃油车自然会拉低市场的同比水平。

零售环比连涨被打破，销售规模依然可观

刚刚过去的7月，国内狭义乘用车零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，同比降幅相交6月有0.3%的缩窄。值得一提的是，7月零售总量环比也出现了6.3%的下降，这结束了零售环比连涨的态势，成为了2023年单月零售量的首次环比下跌。

虽然连涨势头被阶段性终结，但总体来说7月零售量依然交出了一份可观的答卷。放眼1-7月，7月的零售总量依然仅次于6月，考虑到从2月开始的销量环比五连涨，6月在今年的销量顶点不可被忽略，因此7月销售规模说白了还是今年的“次高”。

一方面，国家刺激消费复苏，指引汽车消费的政策频繁出台，例如工信部、商务部发起的新能源车下乡活动，推出的“百城联动”汽车节以及“千县万镇”消费季都成为了市场的催化剂，也成为了7月销量的根本保障。

另一方面，厂家年中冲量的刺激政策以及部分国六A车型的促销清仓也为7月的市场注入了活力。

“同涨”还是少数，“同跌”才是主旋律

7月厂商（前十）零售销量显示，销量同比下跌的厂商数与同比上涨的厂商数依然呈现“七三开”的状态，能跑赢大盘、逆势而上的主机厂还是少数。和6月一样，7月零售同比上涨的厂商同样是比亚迪、吉利和长安。

和6月相比，7月乘用车零售销量厂商排名变化并不大，确切地说排名前十的厂商基本还是延续了6月的名单。除了特斯拉跌出“前十”，而奇瑞挤进了“前十”，其余选手仍然稳坐钓鱼台。

排名前五的厂商7月零售量均在10万辆以上，排名依次还是比亚迪、一汽-大众、吉利、长安和上汽大众。相比6月，7月仅仅是长安和吉利完成了位置互换。

值得注意的是，比亚迪、吉利、长安的同比增幅正在收窄。比亚迪从6月74.4%的同比增幅降低到了45.2%的同比增幅，吉利和长安也均变成了10%以内的同比增幅。

而一汽-大众和上汽大众虽然都是同比下跌，但一汽-大众跌幅明显收窄，缩窄了14个百分点；相反，上汽大众跌幅继续扩大，增加了2.6个百分点。

在市占份额方面，比亚迪、吉利、长安继续提升，一汽-大众和上汽大众反之。

7月零售排名六到十名的分别是上汽通用、广汽丰田、长城汽车、奇瑞汽车、一汽丰田。和“前五”不同的是，六到十名的厂商间销量差距并没有前五那般悬殊，彼此间的角逐相对更激烈一些。就好比排名第一的比亚迪7月零售量比排名第五的上汽大众的两倍还多，销量相差13万辆；而排名第六的上汽通用与排名第十的一汽丰田销量差仅有2万辆。

从第六到第十的厂家零售销量普遍呈现同比下降的态势，其中广汽丰田、长城汽车同比降幅扩大，而上汽通用和一汽丰田同比降幅收窄。

在市占份额方面，六到十名厂商基本保持在3%-5%的区间内。

新势力：蔚来“回归”，特斯拉“环跌”超50%

在造车新势力阵营中，7月的零售量变数较大，至少比传统厂商的座次要变得多。理想汽车继续保持30000+的零售表现，7月理想狂卖34134辆新车，同比上涨227.5%，涨幅相比6月扩大了77%，环比涨幅也接近5%。

理想凭借7月的高能表现跃居同期新势力零售排名榜首，而特斯拉则从6月的新势力第一跌落至7月的第二，同比增幅虽有271.4%，但环比下降了58%。虽然环比销量波动明显，但对于仅有两款主销车型的特斯拉来说，月销能保持在3万辆以上，实力依然不容小觑。

蔚来7月零售销量超2万辆，实现了同比和环比销量的双双翻倍，排名新势力7月零售销量榜单的第三位。蔚来能重新夺回新势力“前三”并不稀奇，首先蔚来目前产品矩阵应该是同批次进入新能源赛道厂商中最多元和丰富的，在售车型已经达到了8款。另外，最早期的产品ES8和ES6都已完成换代，当前除EC6外，其余7款车型均应用上了全新的外形设计语言。

此外，蔚来全系实现了3万元的“官降”，这对于销量提升起到了根本性的推动作用。7月ES6单车就销量过万，而ET5旅行版的问世使得ET5系列成为了蔚来当下第二强劲的“增长标签”，ET5和ET5旅行的零售销量和也达到了7000辆。

排名第四和第五的新势力厂商分别为零跑、极氪。零跑的强势表现已维持数月，而极氪凭借极氪001、极氪X的畅销以及极氪009的硬核也算在新势力阵营占据着十分稳定的席位。

小鹏零售量也在1万辆以上，排名第六；而哪吒相对前几个月的表现，在7月略显疲软，销量不足1万辆。

总结：总体来看，7月是“相对淡季”，但在以往的“7月”中，2023年7月又是“绝对旺季”。7月让人们见惯了燃油车销量的持续猥琐，当也让人看到了新能源和新势力的时代性崛起。尽管像上海这样的城市出现了“商用电桩的电价上涨”、“2024年新能源车牌需花钱‘买断’”等看似对电车非利好的反向驱动力，但依然没有影响新能源普及的大势，或许未来新能源将成为乘用车市场的主力军，或许就将在不就的“未来”。