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三十年前，汽车设计天马行空，时至今日很多经典车型仍被人津津乐道。
1993年3月的瑞士日内瓦车展上，布加迪基于EB110打造的EB112正式亮相。凭借大胆超前的外观和诸多前瞻性科技，EB112引得不少人的关注。
这款车是意大利富商罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）接手布加迪品牌后的第二款产品，布加迪EB112是一款具有乔治亚罗设计风格的大型四门豪华轿车。
不过90年代，欧洲和日本的经济衰退，重创了整个超级跑车市场。
其实最初阿蒂奥利刚刚接手布加迪后，就希望研发出几款全新车型，通过丰富产品阵容以便进入美国市场。也正因如此代号EB112的神秘车型诞生了，这是一辆高性能超豪华轿车，计划成为宾利、劳斯莱斯等顶级豪华车的竞争对手。
由于该车的出现颠覆了传统美学，所以当年很多人对这款车的评价褒贬不一，不过《汽车杂志》甚至在其首次亮相时将其评为“世界上最美丽的汽车”。
虽然EB112从未涉足大规模量产，但目前仅存3辆的原型概念车也充分证明了该车的成功与当年深厚的技术与设计实力。
覆盖在碳纤维硬壳上的全铝车身，与EB110跑车共享，这在当时是十分具有突破性的技术。
如今，以现在的视角来看布加迪EB112，在许多方面都是一辆完美的汽车，这款车也是当下所有高性能掀背车型的先驱。
EB112概念车的设计者汽车设计大师Giorgetto Giugiaro评论这款车是“它完美地将设计与技术和工程功能相结合”。在设计之初布加迪老板Artioli就要求他将公司历史上推出的经典车元素融入其设计中。
所以在布加迪EB112上我们可以看到，很多布加迪经典车上的设计特点，最明显的溜背设计风格来自布加迪Type 57 SC Atlantic整体融合了沿中心线延伸的标志性布加迪“脊柱” 中央的肋线将后窗和尾门处一分为二,整车长5070毫米，轴距长3100毫米看起来相当大气气场十足。
动力系统相当特别由前法拉利工程师毛罗·福格里（Mauro Forghieri）设计，搭载的是6.0升自然吸气V12发动机，每缸有5个气门（总共 60 个气门），通过六速手动变速箱，将动力传递到四个车轮。
性能参数上，布加迪EB112的最大功率460马力，峰值扭矩590牛·米，这辆超级跑车可以在4.3秒内达到每小时62英里（0-100公里），最高时速可达186英里/小时（300公里/小时）。
1995年9月23日，布加迪汽车股份公司（Bugatti Automobili, S.p.A）正式宣布破产。
1991-1995年期间布加迪EB110只生产了126辆，其中95辆普通版，31辆Super Sport版本。除此之外，还有3辆EB112概念车。
20世纪90年代后期，企业家Gildo Pallanca Pastor收购了布加迪的一些资产，包括车辆备件和三辆停放在生产线还未制造完成的EB112，你可能想八卦知道Pastor是谁？
其实他是一位赛车手，也是摩纳哥世界贸易中心总裁摩纳哥的名门望族。他的产业从房地产到电信传媒，遍布欧洲各个角落，例如摩纳哥公国著名的格蕾斯公主大街就是Pastor的私人产业。
当时他委托摩纳哥赛车队完成了2辆原型车的组装工作，近几年其中一辆原型车还曾出现在摩纳哥的街头。
值得注意的是，这三辆车的外观都存在微妙的差异，例如尾灯位置和空气动力学部件上。
据了解，底盘代号#39002和#39003的是由布加迪位于 Campogalliano 工厂制造的。不久前，由意大利Italdesign 制造，底盘编号为39001黑色EB112曾进行过公开销售。
好了，今天就说这么多吧。
整体来看，布加迪EB112拥有30年代末品牌的经典设计元素，同时也是现在掀背车型的前辈，可以说它的出现大大领先于时代！
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