家用车换轮胎，别只看品牌，花纹也很重要！

作者：撸车师兄

有很多车主朋友看了我上期轮胎选购的视频后私信问我，除了载重指数、速度指数、耐磨指数之外，买轮胎还有什么参考标准比看轮胎品牌更重要？

这个问题的答案就是看轮胎的花纹！因为相同价格的2款轮胎，如果花纹不同，那么一定会让你开出2种不同的驾驶质感，所以我今天和大家来聊一聊，到底该如何适合自己车子的轮胎花纹。

首先，为自己的车选择合适的轮胎花纹，需要明确自己的实际需求。

因为轮胎的静音性能、排水性能、省油性能、牵引力性能都是可以通过胎纹的设计来达到的，但是，这4个性能会出现此消彼长的情况，比如静音性能好的胎纹牵引力往往不行，排水性能好的胎纹静音性就相对差一些，而牵引力性能好的胎纹往往省油性就很差。

所以，明确自己需求就很重要，弄明白自己开车到底想要什么，再选择合适的胎纹。

以上图中的轮胎胎纹为例，如果你所在的地区365天，有200多天是在下雨，你只想要一条排水性能强并且开起来安静的轮胎，那么胎面上纵向花纹越多、越深，对你来说越有利。

因为纵向胎纹可以把胎面上被挤压到两侧的水，快速的向后排出去，如果还有一些的横向花纹或者斜向花纹和纵向花纹相连，来辅助排水，那么这条轮胎的湿地性能一定很不错。

并且纵向胎纹为主的轮胎，滚动阻力也比较小，所以省油性能和静音性能也能兼顾一些。

但缺点也很明显，过多的纵向排水槽，导致轮胎实际接地面积减小。首先会造成轮胎不耐磨，其次加速、制动、弯道的性能会相对减弱，最重要的是纵向胎纹的侧向支撑力不足，容易在弯道发生“卷边”情况，造成花纹内部过早的出现裂纹，轮胎寿命就比较短。

并且这里还有一点需要注意，纵向胎纹只能排水，不能排雪，所以虽然湿地性能好，但是在雪地是完全没有性能的，所以这里大家不要把“湿地”这个词和“雪地”弄混淆了。

如果你想要一条以牵引力性能为主的轮胎，需要有更好的加速、刹车、弯道性能，还要兼顾一些排水性能，那么胎面细碎的横向花纹越多，就越适合。

首先，较多的横向胎纹保证了这条胎即便在纵向排水槽不多、不深的情况下，也能有一定排水效果。其次，因为横向胎纹往往没有纵向胎纹宽，所以轮胎实际接地面积比较大，牵引力就比较强，这样直线加速和刹车的效果就更好。

而胎肩上的横向胎纹，确保了转弯时胎块不会出现变形导致“卷边效应”，所以它在弯道里有更高的极限，整体的操控也会更好，不过缺点也很明显，这些横向花纹几乎是连通在一起的，没有办法抑制轮胎的噪音。

因为胎纹设计里噪音抑制的方法，就是把两边胎肩的花纹留白，也就是会出现完全没有花纹的一条区域，或者花纹很细小的一条区域，这样胎面形成的噪音声波，会在从中间大沟槽传到小沟槽，在沟槽里不断反射消耗能量，最终会到达一个“死胡同”花纹。

如果你的车是静音型轮胎，可以去观察一下，会发现很多不连接两个大胎纹的小纹路，它对于胎噪声波来说就是“死胡同”，但是它对于排水也是死胡同，那肯定不行。

所以，横向胎纹较多的轮胎，虽然操控性能好，但是由于要兼顾排水性能，必然无法抑制胎噪。

但假如你换轮胎的需求，想要兼顾静音性能、排水性能、省油性能、牵引力性能这4个性能，不需要哪一个特别突出，该怎么选呢？其实有2种选择，价格便宜和价格贵的。

价格便宜的轮胎，胎纹一般是左右对称的复合型胎纹。既有很深纵向沟槽，提供排水性能，又有大量的横向沟槽，兼顾牵引力性能，但是这种情况也继承了两种主要胎纹的缺点，胎噪大、滚动阻力大、不耐磨等等问题，所以这种轮胎一般就是咱们普通买菜车的原厂胎。

价格贵的轮胎，胎纹一般是不对称胎纹的轮胎。设计师通常会把更多的横向胎纹，设计在轮胎的外侧，而把更多的纵向胎纹设计在轮胎内侧。原因很简单，当车辆转弯的时候，外侧胎面会承受更大的下压力，所以更多的横向花纹就能发挥它牵引力、摩擦力大的特性，提升车辆弯道性能。

而在雨天行驶的时候，内侧更多的纵向花纹，则能够提升胎面整体的排水性能，所以这个设计就属于是典型的扬长避短，贵一点点也是有道理的。

所以我觉得买轮胎这个事儿，就和买球鞋一样，年轻的时候怕崴脚，所以买的都是高帮鞋，鞋带绑的死死的，年纪大了打打养生球，买的就全是低帮，一切都是以自己的需求导向，不要被品牌所左右。