35980起，GS525摩旅测评：论后来者如何居上？

助力318+219摩旅梦想

元图机车已伴随三兄弟走过许多路程

前线车友拍了拍你并向你发送了一份

《元图GS525测评报告》

赶紧来一起围观吧

一、车型展示

元图 GS525

实际排量：493.9cc

发动机：双缸水冷DOHC 8气门

最大马力：53.8PS

最大功率/转速:39.6kw/8500rpm

最大扭矩/转速:44.5N.m/7000rpm

座高：810mm

车重：（整备质量）205kg/标准版 225kg/三箱版

售价：标准版 35980元

     三箱版 40800元

二、人机三角展示

座椅高度：810mm

骑手身高和体重：170 cm、70kg

GS525的座高设定为810mm，介于国内大部分休旅和ADV车型之间（HONDA CB400X 座高807mm，凯越525X座高820mm），座高数据是充分考虑了大部分国人的身高水平得出的结论。

并且由于座椅前部作了收拢的处理，这台车实际的落脚体感并不太高，基本上170cm身高的骑士就能够轻松驾驭（前脚掌轻松落地）。

同时笔者在工厂与设计师确认得到的消息，GS525后期将会争对不同身高的骑士推出原厂座椅改装件（780-830mm），供用户选择！

在目前搭载Ke525发动机的三台主流车型中，GS525的整备质量保持在了不错的205kg，同级车型里无极DS525为210kg、凯越525X为215kg，不过在控制车重以及车身配重上，国产车型仍有进步空间，同样属于500梯队的CB500X（整备质量199kg），无动力介入时推车或是骑行时的轻盈度均要优于几台国产车型。

三、品牌及车型背景

很多车友在摩博会现场看到元图实车铭牌上显示的是新感觉，非常好奇与关注元图的品牌背景。实际上，元图机车与成名已久的新感觉同属于小康控股旗下的摩托车品牌，而元图机车主要从事高端大排量玩乐车型的生产研发，有小康控股的智能制造技术加持，在先天性上就拥有很多摩托车企业无法比拟的优势。这也是元图机车敢于将首批产品投放到市面上竞争最激烈车型类别的重要原因。

四、车身亮点

1、外观

GS525作为元图旗下的首款硬派ADV车型，可以看到在外观设计上有着自身独立的创新思路，不仅融合了一些车友十分喜爱的时尚元素，并且结合自身特点打造出饱含视觉冲击力的野性、战斗型格，各个细节的精雕细刻造就了整体外观的出众魅力，独特亮眼的配色狠抓眼球，纯粹的越野传统，仅凭外观就能诠释出“自由”的定义。

2、发动机

从硬件配置上讲，笔者认为GS525搭载的这台发动机是最大核心卖点所在，很多车友可能会去质疑以元图的研发制造能力为何会去选择别家的产品，实际上，笔者认为，就目前国产的中大排量发动机而言，KE525无疑是最佳选择，它在KE500的基础上优化升级而来，品控稳定性以及动力油耗表现都获得了消费者的认可，未来2-3年这台发动机将会是市面上的热门香饽饽。

3、全机器人自动焊接车架

4、可关闭的前后ABS、并且支持前后轮单独关闭

目前元图旗下的所有车型都具备单独关闭ABS的功能，这无疑为用户提供了更多样的玩乐体验，如果说仿赛可关闭ABS是锦上添花，那么GS525拥有该功能才使得它从铺装休旅车型蜕变为硬派ADV的关键所在。

沙漠、泥地、雪地、砂石等各种复杂路面的骑行，可单独关闭前后轮的功能无疑是极大的增大了它的使用场景。

5、21L的超大油箱

GS525在城市通勤的油耗表现在4.5L/100KM左右，不过由于笔者是长途骑行+高原地区的原因，综合油耗达到了可观的3.7L/KM，搭配上其21L的油箱，其续航里程能够轻松突破550KM，同排量续航GS525应该是没有对手。

6、全副武装的配置

7寸的全彩TFT液晶仪表，各项关键信息都能及时展现给用户，蓝牙连接、手机投屏等主流功能也能让用户省去加装手机支架的繁琐。

粗壮的单摇臂符合时下审美的同时，更好的左右配重以及轻量化设计的取向才是意义所在，GS525两个版本都标配单摇臂，并没有把选择困难丢给用户，这一点值得点赞。

CST真空多功能龟背胎，70%的公路+30%的非铺装路面，实测抓地性能相当优异。

其它细节配置：外置式钢丝辐条轮毂、滑动离合、博世电喷、前后渝安特调减震，甚至连铺路射灯厂家也贴心为用户准备好，无需再额外增加设备即可摩旅。

7、排气声浪浑厚，营造出一种硬派拉力的感觉

元图厂家在设计之初，就比较注重用户的个性化需求，在排气材质上做了特殊处理（采用不锈钢双筒尾端），整个排气声浪浑厚却不嘈杂，一股硬派拉力车的高级感得以体现，长途摩旅中对于大部分车友应该是悦耳的享受。

五、骑行感受

GS525匹配的是渝安特调的减震系统，前倒置式减震的行程为180mm，阻尼可调，而后中置式多连杆减震，支持五段可调，预载阻尼均可调节，能够更加精准适配多种复杂路况。

原厂状态下的减震系统能够提供强悍的支撑性，在高速入弯前重刹车身依旧平稳，在双载的情况下，能获得不错的舒适度，以笔者的体感而言，单人骑行时运动支撑性会大于舒适性，用户可根据实际情况自行调节。

GS525拥有220mm的最小离地间隙，保证足够烂路通过性的同时，这台车的弯道极限倾角也非常不错，驾驶者能够在连续的山路上获取乐趣十足的操控体验。

出于排量大小和车重的双重考量，GS525的制动效能相比两台仿赛GP250/GP325更加强悍，它的制动手感回馈非常直接，不再等同于GP250的循序渐进，因此新手在面对起步转弯掉头等场景时，一定要注意要轻捏刹车。

动力表现方面，则是GS525最值得骄傲的卖点，它的账面输出动力更接近于600级别的车型，场地飞坡、起步翘头、沙地脱困都是其拿手好戏，明确的说，GS525对于新手来说是一匹烈马，即便是丰富经验的老手，在面对川藏线、滇藏线这种复杂道路条件下也很难发挥这台发动机的全部实力。

六、希望改进的细节

作为元图旗下的首款ADV车型，在一些细节方面，GS525还是缺乏一些打磨，例如：

1、风挡可以再优化，不能快速调节风挡，并且需要借助工具才能完成，风阻保护效果对于180cm以上的用户并不明显。

2、脚踏未采用时下ADV主流的快拆式钢钉+橡胶垫，在一些烂路条件下，鞋底的抓地效果一般。

七、适用人群及建议总结

ADV车型不同于追求性能和颜值的仿赛，稳定的品控同样也是用户的诉求所在，骑得出去还能带的回来。

元图机车，拥有全自动智能生产线以及车架智能焊接线等一线大厂的规格配置，进一步保证了产品的稳定品控。作为后来者的GS525，其硬件配置足以媲美市售的其它竞品车型，但如何快速获取市场的认可和提升产品知名度，将会是其能否畅销的关键所在！