市占率持续下滑！宁德时代部分工人强制双休

凭借快速扩产和技术优势，宁德时代在几年的时间里迅速占据国内动力电池市场的半壁江山，市值更是超过万亿，被冠以“宁王”之称呼。

财报显示，今年上半年，宁德时代实现营收1892.46亿元，同比增长67.52%，净利润207.17亿元，同比增长153.64%。

不过历史告诉我们，企业一时的得失并不足以定成败，唯有以更长的周期，更广阔的视野来观察一家企业，才能得到更接近真实的答案。

强制双休 部分工人主动离职

据中国企业家杂志报道，宁德时代成立子公司四川时代的员工王鹏（化名）称，去年宁德时代的订单很多，当时他们靠着加班，一个月工资到手七八千。但到了年底，形势急转直下。2022 年 11 月、12 月工厂开始降薪，一些岗位开始限制工时或强制双休，甚至推出了“五天八小时”的工作制。不少工人嫌工资过低选择离开。直到今年上半年，他所在的岗位也时常被限制工时：从过去一天工作 11 个小时，缩短至 8 小时，夜班减少，今年 4 月还连休了半个月。对王鹏来说，被限制工时的影响就是收入减少 —— 今年月工资比去年平均少一两千元。

据出行局了解，宁德时代的上班时间分为A班（正常）、B班（双倍）、C班（节假日）和O班（休息）。

不同于很多工作，工厂普工的工资增幅则主要取决于正常班以外的加班时长。在加班时间减少的情况下，工人收入也自然随之降低。

另外，宁德时代部分工人开始强制双休这件事并非是近期开始，而是从今年年初便有的事情。

财联社在今年4月对宁德时代强制双休事件有过报道，报道中一位名叫林杰的工人表示:“之前公积金我交700，公司700，就是1400元，还不算社保，包吃还包住，每个月强制休4天，到手也可以拿6000”，“不过也累呀，根本停不下来，12个小时呀”，“（现在）5天8小时制，周六周日双休，扣完5险一金只有4000多点”。

同时也有普工反映，今年上半年离职人数变多，大部分是由于加班减少，待遇降低，所以选择主动离职，" 每个月只有 3000 多，没班加不想等了 "，一名已辞职的员工表示，"（辞职是因为）没班加。一个普工就靠加班那点工资，结果老双休。"

究其原因，宁德时代采取这些措施，也是为了应对市场变化，应对来自比亚迪、中创新航、亿纬锂能等电池企业的竞争。

市占率降低 增速放缓

在市占率方面，2022年宁德时代动力电池出货量依然稳居全球第一，占比达37%，但其2022年动力电池装机量增速已远远落后于比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技等竞争对手。

在国内，宁德时代的市场份额更是从2021年的52.1%跌落至48.2%。而比亚迪、中创新航等市占率则有所提升，其中，比亚迪2022年市占率相比2021年提升了7.25个百分点。

今年上半年，宁德时代动力电池在全球市占率为36.8% ，依旧位居第一，电池装车量同比增长56.2%，至112GWh。

跟在后面的则是比亚迪，同比增长102.4%至47.7GWh，以15.7%的市占率紧随其后，增长率远超宁德时代。

今年上半年，宁德时代在国内的市占率则是43.4%，对比宁德时代2022年的48.2%和52.1%的市占率数据，宁德时代明显开始在动力电池市场开始乏力了。

另外，在过去几年，随着新能源汽车产业的快速发展，宁德时代为了紧握住产业命脉，开启了激进的投资和扩产。

2019年，宁德时代的动力电池产能为53GWh，在建产能22.2GWh，产能利用率89.17%；2022年，宁德时代动力电池产能为390GWh，在建产能152GWh，产能利用率83.4%。

今年以来，新能源市场增速开始放缓，今年上半年中国新能源汽车销量为374.7万，同比仅增长44.1%，而2021年则是同比增长1.6倍，2022年全年同比增长93.4%。

在新能源汽车需求放缓，动力电池原材料价格又下跌的情况下，宁德时代面临着产能过剩和市场份额下滑的双重压力。

不过这还不是最为致命的。

内忧外患

过去两年，不断地有车企对宁德时代产生意见，前有广汽集团董事长称自己是在给宁德时代打工，后又传出何小鹏与曾毓群因为价格问题争吵。

总之，在国内动力电池领域有着近乎垄断地位的宁德时代早已被车企们不喜。

据出行局了解，2022年前十大客户销量约占宁德时代国内市场的60%，而其中前三名——特斯拉、吉利汽车与蔚来汽车，都已有自己的动力电池扩张计划。

蔚来汽车计划在安徽省合肥市新建电池工厂，规划产能40GWh，目前虽然节奏所有放缓，但也在循序推进中。

吉利汽车方面，近4年吉利系对外至少公布了15个重大投资规划，动力电池产能规划超400GWh，总投资预算超2000亿人民币。

此外，广汽集团去年8月发布公告称自主电池项目总投资145.9亿元，接近广汽集团2021年净利润的两倍。

上汽集团等老牌汽车巨头也都投入百亿资金入局动力电池。

在这些车企自研电池还没彻底成功之前，他们也寻找了不少更具性价比的替代方案。

例如广汽新能源已引入中航锂电，份额已超宁德时代；吉利汽车引入欣旺达、孚能。

造车新势力中，小鹏汽车更是早早引入中航锂电、亿纬锂能等；理想汽车的电池供应商也是从宁德时代一家，变成了宁德时代、欣旺达、蜂巢能源三家。

为稳住车企的心，今年2月，宁德时代面向理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户推行“锂矿返利”计划。核心条款是：未来3年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

不过这还不是宁德时代最大的危机，更大的危机来自于海外。

要想继续坐稳龙头地位，海外业务必不可少，在中国新能源市场发展已经较为成熟的当下，海外市场的发展空间甚至更大。

由于地缘政治因素，宁德时代在海外的发展面临颇多限制，海外业务更是频频受阻。

7月22日，路透社的一则报道称，美国众议院两个委员会正在对福特汽车与宁德时代的合作关系展开调查。消息一出，这家电池龙头企业立即被推到风口浪尖之上。

为了引领美国经济走出危机，化危机为机遇，创造新的经济增长点，美国近几年对新能源汽车产业也是尤为关注，甚至是不惜重金扶持本土企业。

出行局认为，此次美国对宁德时代和福特的调查，更多的是因为其背后存在的保护主义。

当下，中美关系并不稳定，在此背景下，宁德时代想要进入美国，甚至是美国的“亲友国”中发展，势必会需要各种阻力，例如排挤与打压。

同时，美国以及欧洲部分国家，也会扶持那些更加亲美的企业。

例如在LG新能源和通用合资的三座电池厂中，有两座已经投产，还并获得了美国能源部的25亿美元贷款，未来还将与本田、Stellantis合作在美国本土建设电池厂；三星SDI将与Stellantis合作；SKI将与现代汽车、福特汽车进行合作；日本松下将与特斯拉在内华达州合作生产电池，并计划在2025年在堪萨斯州再设立一家电池厂。