汽车界的交互革命：实体按键的消逝与智能化浪潮

在不知不觉中，汽车界似乎突然间对实体按键产生了厌恶，好像它们是某个过时时代的残留，是旧日社会的代名词。过去，我也曾陷入这种思维陷阱，认为新时代的产品必须摒弃一切旧有元素，仿佛只有智能语音和触摸屏能引领未来。然而，现在回顾起来，我开始好奇：为什么汽车设计走上了这种趋势？是受到智能手机的影响吗？还是盲目模仿特斯拉？

今天，我想和大家分享一下我对这个问题的一些思考。在我们深入分析之前，首先我们需要理解一下交互的概念。交互无处不在，贯穿于我们日常的生活。举个例子，当我们在街边小摊吃夜宵，点了一份炒粉，我们可以目睹摊主炒制炒粉的整个过程，这是一种视觉上的交互。当我们闻到炒粉的香气，引发了食欲，这是嗅觉上的交互。品尝到炒粉的口感，松软且不油腻，这是触觉上的交互。从我们点餐的那一刻起，直到我们吃完，这个过程涵盖了视觉、嗅觉和触觉的多重交互。

评价一道菜的美味与否，最重要的指标就是我们与这道菜的交互感受。同样地，判断一款产品的好坏，也在很大程度上取决于用户与之之间的交互体验。总而言之，交互就是人们认识一个事物或个体的方式。

那么，汽车领域的交互方式又有哪些呢？人与汽车的交互可以被视为人与机器的互动，最直观的表现就是早期常见的实体按键和旋钮。随着互联网时代的兴起，软件交互变得愈发重要，许多功能被整合到了屏幕上，通过触摸来实现。这其中包括了仪表盘、中控屏幕和HUD（抬头显示器）等。进入智能互联时代后，人们对触摸屏幕都感到有些麻烦，于是语音交互应运而生，比如我们常见的Siri和小爱同学等，各大汽车品牌也推出了适用的语音助手。此外，还有一种或许会逐渐兴起并对未来产生影响的交互方式，那就是理想汽车后排屏幕上使用的手势交互。

如今的汽车，屏幕越来越多，实体按键逐渐减少，这有点类似于软件交互中的TUI（Text User Interface，文本用户界面）被GUI（Graphical User Interface，图形用户界面）所取代。随着互联网的普及和传输速度的提高，芯片处理能力不断增强，人们希望产品在视觉上更美观、更具体化。过去，无论汽车的功能如何，最终的交互形式都是冰冷的按钮或者旋钮。而如今，你可以在中控大屏幕上看到各种动态效果，不仅通俗易懂，还增添了科技感。

在汽车中，交互通常是多种界面的结合。比如，当你对车载系统说“我想看电影《狂飙》”时，你使用声音界面进行输入，但车辆使用图形界面进行反馈。这些界面本身没有优劣之分，就像实体界面，也就是我们的实体按键，它的优势在于操作直观、反馈迅速，而且可以盲操作。然而，它的劣势在于输入和输出往往是一对一的关系。实体界面通常只能完成一种功能，比如车窗按键只能控制车窗，不能控制座椅。此外，实体界面的容错性相对较低，一旦用户输入错误指令，车辆很难提前预测并及时纠正。以手动挡汽车为例，挂档位是实体界面，它只能切换档位，无法完成其他功能。如果用户不小心挂错档位，可能会导致发动机超转，损害动力系统。

GUI的优势在于在有限的区域内灵活地完成多种功能的组合。一块屏幕有时可以用作车辆的控制面板，有时可以用于电话会议终端，有时可以当作观看电视节目的屏幕。然而，GUI也有它的不足，例如盲操作的能力较差，操作的精确性也不高，屏幕容易受到外部光线的影响。

VUI（Voice User Interface，语音用户界面）是我们在自然沟通中最常用的交互方式，因此也被认为是智能座舱的重要一环。语音交互的优势在于可以完全解放双手，在驾驶时不需要放开方向盘即可进行操作，只需口头指令即可。此外，语音交互还可以快速执行复杂操作，例如现在的语音助手已经可以连续执行多个动作，一次性打开天窗、调整空调、启动导航和播放音乐等。甚至还可以执行一些二级操作，例如打开应用并发送消息，播放指定歌曲。

当然，语音交互也有一些劣势，例如对环境噪音比较敏感。此外，在执行一些需要精确和连续操作的任务时，语音交互可能显得笨拙。例如，调整音量时，使用旋钮是非常直观的，因为它可以立即感知音量的变化。然而，通过语音控制音量可能会显得不够精准。

一个出色的交互设计应该是不需要用户手册的设计，用户可以用最直观的方式完成所需功能。例如，门把手的设计，一旦呈现出抓住的形状，人们的直觉就是把手伸进去往外拉，这在传统汽车设计中做得相当不错，例如调节座椅的按键就在座椅上，调节天窗的按键就在天窗附近，调节方向盘的按键就在方向盘管柱上。然而，如果我们将这些功能整合到屏幕中，对用户来说操作可能就不太直观了。此外，将这些功能整合到屏幕中，也不一定是更高效的交互方式。

还有一点需要强调的是，工程师不应将他们理想中的交互方式强加于用户。毕竟，并不是每个人都喜欢与机器交谈，尤其在车上还有其他乘客的情况下。除了对用户的影响之外，语音交互还会影响车辆设计本身，例如，制造商很难为产品赋予差异化。每个物理按键对于设计师来说不仅需要满足功能要求，还是一种装饰，就像家里的家具和摆设一样。如果大量的物理按键被替代，设计师的发挥空间就会受限。

类似的情况在手机领域也有体现，当手机交互被全屏所取代后，手机的外观变得相似，各家的造型差异减少。

总之，现代汽车企业，特别是新兴力量，往往有一种“宁愿拥有新的噪音，也不愿保留旧的香气”的倾向。如今，汽车企业的产品经理、设计师和工程师面临着巨大的压力。似乎如果不创新，就难以交差。然而，真正的创新需要技术革新的支持。如果没有技术的革新，只能在表面和应用层面上做文章，例如将实体方向盘上的按钮替换为触摸按钮，但这并没有改变交互的本质。相反，它可能会降低交互的确定性优势，使用户反馈变得更差。我认为这种做法只是为了迎合潮流而迎合潮流。