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法拉利时隔58年再次夺得勒芒冠军但这还不是间隔时间最长的记录
在半个世纪之后，
法拉利再次参加勒芒 24 小时耐力赛最高级别的赛事,并夺得了冠军。然而,这还不是间隔时间最长的记录因为有的车队等待了更长的时间。
勒芒24小时耐力赛不知不觉已经走过了一百年,如今依然展现出令人意想不到的活力。无论是从比赛角度来看,还是就整体环境而言，今年6月10日至11日举行的勒芒24小时耐力赛尤其令人难忘，公众一致认为这是一场不容错过的比赛。勒芒24小时耐力赛诞生于1923 年今年为了庆祝其百周年,组织者和各家车厂都付出了巨大努力,公众的评价无疑是让人欣慰的肯定。
值得一提的是,布雷博今年首次成为比赛的官方合作伙伴作为制动技术提供商为车队、车手和赛车专门开发先进的制动技术，并在营地特别设有展台。
观众热情高涨,观赛人数更是创纪录地达到了32.5 万人,比之前 2015 年的纪录增加了 6.15 万人。
法拉利在半个世纪后重返勒芒24 小时耐力赛最高级别的赛事,这也为比赛的盛况做出了重要贡献。
正如大家所知，AF Corse 车队的 51 号红色法拉利赛车赢得了比赛冠军，结束了法拉利自1965 年以来缺席比赛的局面。然而,法拉利的时间间隔还不是最长的,我们将在下面的排行榜中向各位详述
在勒芒 24 小时耐力赛上获胜时间间隔最长的前 5名制造商
第5名
标致:16年
虽然法国人非常重视他们的勒芒 24 小时耐力赛,但令人费解的是，没有一家法国制造商获胜3 次以上马特拉和标致都是3次获得冠军布加迪2 次获得冠军，而雷诺仅在 1978年取得了1次胜利。
马特拉自1972 年至1974 年连续3 次赢得冠军,标致在1992年和1993 年获得2次冠军，时任车队经理是 JeanTodt，获胜的赛车是标致 905。事实上标致在1993 年包揽了冠亚季军，Jean Todt 认为这已经是难以超越的巅峰于是他接受了法拉利的邀请,进入了 F1 赛车领域。
标致在2007年使用908 HDi FAP 赛车重返勒芒,当时虽然连续拿下了3个杆位,但直到 2009 年才重新斩获冠军,取胜的赛车由 David Brabham、Alex Wurz 和Marc Gene 驾驶，同款赛车也拿下了亚军，与冠军相差一圈,而奥迪则获得了季军，落后于冠军6圈。登上颁奖台的所有车队使用的都是布雷博的制动卡钳和制动盘。
法拉利在半个世纪后重返勒芒24 小时耐力赛最高级别的赛事,这也为比赛的盛况做出了重要贡献。
正如大家所知，AF Corse 车队的 51 号红色法拉利赛车赢得了比赛冠军，结束了法拉利自1965 年以来缺席比赛的局面。然而,法拉利的时间间隔还不是最长的,我们将在下面的排行榜中向各位详述
在勒芒 24 小时耐力赛上获胜时间间隔最长的前 5名制造商
第5名
标致:16年
虽然法国人非常重视他们的勒芒 24 小时耐力赛,但令人费解的是，没有一家法国制造商获胜3 次以上马特拉和标致都是3次获得冠军布加迪2 次获得冠军，而雷诺仅在 1978年取得了1次胜利。
马特拉自1972 年至1974 年连续3 次赢得冠军,标致在1992年和1993 年获得2次冠军，时任车队经理是 JeanTodt，获胜的赛车是标致 905。事实上标致在1993 年包揽了冠亚季军，Jean Todt 认为这已经是难以超越的巅峰于是他接受了法拉利的邀请,进入了 F1 赛车领域。
标致在2007年使用908 HDi FAP 赛车重返勒芒,当时虽然连续拿下了3个杆位,但直到 2009 年才重新斩获冠军,取胜的赛车由 David Brabham、Alex Wurz 和Marc Gene 驾驶，同款赛车也拿下了亚军，与冠军相差一圈,而奥迪则获得了季军，落后于冠军6圈。登上颁奖台的所有车队使用的都是布雷博的制动卡钳和制动盘。
OTALXBOX360.
保时捷是勒芒24 小时耐力赛中最成功的制造商，总共 19次赢得冠军，而且这些冠军都集中在不到半个世纪的时期内,也就是从1970年到 2017 年。
从1981年到1987 年，来自德国祖芬豪森的保时捷连续拿下了7届比赛的冠军,打破了法拉利在 1960 年到1965年间连续赢得6个冠军的纪录。更不可思议的是,在1983 年，保时捷包揽了前 10 名中的9 个席位
在上一次获胜的 16 年之后,保时捷在 2014 年回归世界耐力锦标赛最高级别的赛事,所使用的 919 Hybrid 赛车搭载创新型2升汽油4缸涡轮增压发动机和两个能量回收系统并再次选用布雷博的制动器。
虽然保时捷在那一年没有进入前十名,但在 2015 年，EarBamber、Nick Tandy 和 Nico Hulkenberg 获得的胜利让保时捷得以一雪前耻。特别值得一提的是，Nico Hulkenberg当时还代表 Forcelndia 车队参加 F1比赛但他依然腾出时间来勒芒参加比赛。另一辆保时捷以一圈之差获得第二，奥迪则以两圈之差位居第三。
在上世纪 50 年代,捷豹可谓是所向披靡,分别在 1951 年.1953 年1955 年、1956 年和1957 年赢得了5次胜利。在1957 年的比赛中,尽管有诸如阿斯顿·马丁和法拉利这样的强大对手,捷豹还是在前六名中占据了前五名的位置。
在此之后,捷豹直到80 年代中期才重振雄风,为了夺取保时捷的霸权地位,捷豹在1988 年派出了5辆捷豹XJR9LM赛车出征法国，搭载排量将近7升的V12发动机,这款发动机在每分钟 5500转时可以提供828 牛米的扭矩
作为卫冕冠军的保时捷做出了强势回应，并在排位赛中取得了最佳成绩。捷豹赛车既强大又脆弱,第2辆赛车占据领先优势，但是在比赛的最后阶段,赛车的变速器出现了问题，为了避免损坏,Jan Lammers 不能让变速器降到四档以下。这决策是正确的,他与Johnny Dumfries、Andy Wallace合作,仅以大约 2 分钟的优势击败了保时捷赛车。
从1949年到1965 年,法拉利赢得了9届24 小时耐力赛的冠军,但从 1974 年开始,这家来自意大利马拉内罗的制造商将所有精力都放在F1赛车上，从而远离了曾经给他们带来成功喜悦的耐力赛。
2021年2月,法拉利宣布重返耐力赛的顶级赛事,在模拟器和测试台上进行了赛车相关的多项研究工作之后，499P赛车于2022年7月6日进行了试航。
2023年3月18日法拉利在赛百灵赛道上进行了首场比赛，立即获得了 1000 英里赛的第三名，此前还凭借 AntonioFuoco的出色表现获得了杆位。法拉利继续精进,在波尔蒂芒赛道上获得了第二名,在斯帕赛道上获得了第三名，最终在勒芒展现出傲人实力。在勒芒的比赛中,有 8 辆赛车轮流领先,领跑赛车的换位次数多达 35 次。James CaladoAntonio GiovinazziAlessandro Pier Guidi 驾驶的红色法拉利赛车最后夺得了冠军。
Chenard-Walcker 赛车在第一届勒芒24 小时耐力赛中获胜，然而,第二届比赛的冠军被英国汽车公司宾利收入囊中虽然Chenard-Walcker 在1925 年和1926 年表现不俗，但是宾利又接着拿下4届比赛连胜的辉煌战绩,而且夺冠的赛车均由非职业车手驾驶,宾利最后一次获胜是在 1930年当时参赛的是 SPEED SIX 赛车,其行程达到了 2931 公里。
2001 年，宾利重新挑战耐力赛,获得了第三名，然后在下一年的比赛中,仅取得了第四名。2003 年,宾利终于续写冠军篇章,使用搭载V8 双涡轮增压发动机的 EXP Speed 8赛车夺得了比赛冠军,这款发动机采用4升32 气门设计，并配备 FSI直喷系统，根据规定，宾利使用比竞争对手更窄的轮胎,赛车由 Tom Kristensen、Dindo Capello、Guy Smith轮流驾驶。
他们以领先2圈的优势赢得比赛冠军,而同款赛车又领先奥迪赛车3圈，其实奥迪赛车没有以正式身份参赛，将荣耀留给了旗下品牌宾利。这是宾利取得的第6次胜利,距离上一次获胜已经过去了 73 年，自此,宾利的胜利记录也追平了福特。
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