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通用汽车上周晚些时候推出了一项新的“Hands Free, Eyes On”活动。重点是让人们了解新款和即将推出的凯迪拉克、雪佛兰、GMC 和别克汽车中的超级巡航驾驶辅助技术。通用汽车试图明确表示，尽管该技术可以让驾驶员在驾驶时双手离开方向盘，但他们最好将注意力集中在自己所属的道路上。
通用汽车宣布开展一项新活动，向购车者和购买者介绍其最新驾驶辅助系统的实际工作原理。标语很简单：“解放双手，眼睛注视”。这是指该公司在凯迪拉克、雪佛兰、GMC 和别克这四个品牌的新车型上推出的超级巡航系统。
通用汽车担心其买家和广大公众不了解不同类型的自动驾驶辅助系统 (ADAS)。该活动的目标是“增强消费者对 ADAS 系统整体优势的信心”，并“避免担忧和困惑”。该活动本身将由涵盖“免费教育资源和最佳实践”的“内容”组成，并在“通用汽车社交渠道”及其网站上分发。通用汽车还计划为销售其汽车的独立经销商的人员举办课程，对他们进行教育。
言语很重要，通用汽车表示公众对“自动”和“自主”驾驶以及“自动驾驶仪”之间差异的理解很低。因此，“解放双手，注视”直击问题的核心：汽车可以在越来越多的道路上自行驾驶，但您必须随时准备好在几秒钟内恢复控制。（我们将确保您保持这种状态。）
对于通用汽车来说，挑战更大，因为它实际上是通过其 Cruise Automation 子公司制造和运营全自动驾驶汽车的。在旧金山，Cruise 现在提供无人驾驶雪佛兰 Bolt AV（自动驾驶汽车）的乘车服务，这些自动驾驶汽车配备了传感器，不仅是常见的摄像头和雷达，还有激光雷达，这些传感器将数据传输到强大的计算机系统，该系统可以实时做出决策汽车正在做什么和面临什么。这些车辆也面临着潜在不安全行为的担忧。
确保客户了解这些差异应该会增强超级巡航（Super Cruise）和即将推出的超级巡航（Ultra Cruise）的吸引力，超级巡航（Super Cruise）仅适用于已预先映射的有限通道高速公路，而即将推出的超级巡航（Ultra Cruise）可在更广泛的道路上提供相同的功能。通用汽车软件定义汽车和 ADAS 执行总监安德鲁·法拉 (Andrew Farah) 告诉Car and Driver，Ultra Cruise 的目标是从一个地点到另一个地点的“端到端”免提驾驶。两者之间的区别在于，Ultra Cruise 需要更先进的传感器和更强的计算能力来实时集成结果数据并做出决策。
尽管如此，这两个系统都仅被定义为工程组织 SAE International 建立的等级制度下的 2 级自动驾驶，这意味着汽车可以在有限的情况下自动驾驶，但驾驶员必须始终做好重新获得控制权的准备。
那些特斯拉车祸
通用汽车及其无疑庞大的法律团队很可能担心不理解或滥用其超级巡航系统的驾驶员所造成的责任。他们也会看到有关美国国家公路交通安全管理局对特斯拉在自动驾驶仪运行时撞上拖拉机拖车、消防车或其他物体的多项调查的头条新闻。每个实例都不同，但是与 Cruise 车辆一样，特斯拉的传感器和软件似乎很难解释人类会立即理解为异常的情况：一个人挥舞手臂，车道上的车辆闪烁，以及等等。
涉及配备 ADAS 系统或真正自动驾驶的车辆的碰撞事故，如果符合特定标准，必须在一天内向 NHTSA 报告。其他标准下的自动驾驶车辆碰撞事故必须在下一个日历月之前报告。
通用汽车告诉《Car and Driver》，它已向 NHTSA 报告了“几起涉及配备 Super Cruise 的车辆的事故”，但这些车辆在事故发生时都没有启用该系统。
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