中小功率系统第三方头部，中车时代电气如何做差异化？

如果说大功率电驱系统追求的是“诗与远方”，中小功率电驱系统更多的是“事与当下”。

中小功率段电驱系统市场卷得厉害，产品质量、低成本、稳定客户关系，对供应商拿订单近乎起着决定性作用。对电驱企业而言，如何在更狭窄的投入产出比空间内继续保持技术的领先和差异化，也成为不小的难题。

近期，中车时代电气发布了电驱E4.0中小功率平台首款产品，满足客户既要又还要的需求，争取做到客户想要。

根据NE时代的数据，中车时代电气是100kW及以下功率段电驱市场中装机量最高的第三方电驱供应商。

结合NE数据和企业最新产品，我们来看看，中小功率段市场现状如何，呈现出哪些特征？第三方电驱Tier 1是怎么降本增效？

中小功率段第三方份额最高

根据NE时代整理的新能源汽车关键零部件装机量数据，今年6月份，中车时代电气系统装机量2.2万套，排名行业第六名，同比实现79.3%的增长。各子部件装机量，电机控制器配套2.9万套，排名行业第五名，同比增长77.5%；驱动电机的配套量为2.2万套，排名行业第七名，同比实现36.4%的增长。

从功率段维度看电驱配套特征，100kW及以下中小功率段电驱系统配套量为13.02万套，占据整个三合一及以上电驱系统配套量的25.7%。

从市场格局来看，100kW及以下功率区间的系统市场，独立第三方供应商数量占优，但弗迪动力拿走了63%的市场。中车时代电气是仅有的拿到10%以上份额的第三方电驱供应商。在红旗、奔腾、哪吒等原有客户基础之上，中车时代电气又拿到新晋上市即爆款的五菱缤果所配三合一电驱系统的订单。

五菱缤果按照功率分包含两个版本，30kW和50kW。其中50kW电驱总成是集成电机、电控、减速器的三合一电驱系统。NE数据显示，50kW版缤果同时搭载了31.9kWh电池，续航超过300 km，贡献了缤果90%的销量。

从集成程度来看，绝大部分A0级车型完成从分体式向三合一及多合一的演变。无论是销量还是车型数量，A0级和A级EV对多合一（集成部件大于3）的应用更快一拍，电驱系统功率多集中于30~130kW。NE时代与多家企业交流后发现，该类车型多出于降本的考虑选择采用多合一方案。

高平台化、高集成、高效率

电驱E4.0中小功率产品平台，是中车时代电气为整车客户高集成、高效率、低成本需要而交付的解决方案。

中车时代电气的技术研发遵循着“量产一代、在研一代、预研一代”，产品代际已演进至第五代。目前主流量产的是第三代产品。

在研一代，中车电驱E4.0，到目前为止已发布两大平台，高压平台和中小功率平台。高压首款产品，也是E4.0首款产品，C-Power 280已在4月份的上海车展首发。6月30日，中小功率平台的首款产品，在中车电驱产业联盟第四届全球伙伴大会暨新产品发布会首发。

中车时代电气汽车事业部研发副总监唐雄辉介绍，中小功率平台是中车电驱首款功能高度集成的产品平台，采用中车新一代技术，兼具高拓展性和高性能，可适应客户不同的应用场景。该平台产品既可用做A0级EV的主驱系统，也可应用于B级/C级的前驱系统。从参数指标来看，该平台的功率范围广，覆盖从40kW到100kW的区间。

不难发现，中车电驱E4.0都在放大平台化带来的客户价值。

唐雄辉解释称，该中小功率平台通过三大标准化，创造高平台化，实现规模效应，满足客户对成本的极致追求。一是标准拉伸基座，机壳平台化；二是标准铁芯分段，电机平台化；三是标准模块封装，电控平台化。

通过平台化，中车时代电气能够在零部件的基础上，实现大规模效应，把价值回报给客户。

针对客户的深度集成需求，该中小功率平台集成了OBC/DCDC/PDU。对客户来讲，高集成可减少安装支架、连接器、线束等物料，空间减少10%。从整车的安装的角度，降低整车总装产线要求，提升节拍。

在满足客户对成本的需求之上，中车电驱的中小功率平台在效能上也得到了进一步的提升，CLTC工况效率相较第三代产品高出近一个百分点，进一步提升续航里程。

高效率、高集成中小功率平台的打造需要专业的零部件能力，更有赖于极强的系统整合能力。中车时代电气依托其对材料极限和均衡热管理的轻量化技术、自主核心器件及其应用技术、以及电力电子及深度集成技术等等多维度深层次的探索和创新，为少稀土扁线电机、高密度高安全控制器、高轻量化高效减速器提供了充分的技术支撑。通过技术创新为产品赋能，为产品的综合性能与性价比提供技术保障。比如，依托8th RCMOS 逆导芯片技术，电控的电流输出能力提升10%，有效扩展了平台功率输出覆盖范围；应用少线型、少稀土扁线电机技术，降低了电机的材料与生产成本；通过结构局部增强技术，实现总成结构的拓扑优化，实现轻量化。

全面自主的产品开发能力与成本控制能力也将继续为中车电驱5.0时代打造核心竞争力。

中车时代电气同时希望打造合作共赢的生态，协同小三电合作伙伴，从当前的物理集成转向动力域控制器集成化，共同打造具有竞争力的产品。

打造高质量、高性价比电驱产品

在中车时代电气汽车事业部总经理何亚屏看来，新能源汽车进入全面的内卷新时代，中车时代电气不断地加大投入，凭借科技创新从卷中胜出，打造属于中车电驱的技术和产品优势及壁垒。

自2021年发布面向未来的中车智慧驾驶系统解决方案产品孵化平台“中车C-Car”，中车时代电气持续建设平台化的产品开发能力和成本控制能力。基于自有功率电子的动力系统解决方案、面向高端的减振降噪和轻量化系统解决方案，中车电驱已推出E3.0时代的C-Power 220s，E4.0平台的高压油冷动力总成产品C-Power 280以及近期的中小功率平台。多元化平台基于电传动、功率模块、传感器、机械传动等各方面的技术协同、客户协同、应用场景协同，实现电驱产品在性能、成本、安全的有效平衡和进阶创新。

如中小功率平台，体现了电驱E4.0在电力电子与机械系统的深度集成方面的探索和创新成果；C-Power 220s和C-Power 280，连续两代SiC电驱产品，展现出中车电驱对高压化、高功率密度、高效率电驱技术的积累。

在最新的两大平台的背后，中车时代电气针对每一项费用归口的科目进行细致的对标分析，成立降本增效的作战规划，挖掘了七十余项改善课题。

借助行业鲜有的全产业链的优势，中车时代电气针对电驱核心组件，如扁线定子、少稀土永磁材料、IGBT及SiC功率芯片、电流传感器、EMC滤波器等进行应用研究，充分挖掘每一份潜力，确保全生命周期的可靠、高效、降本。

中车时代电气携手行业伙伴攻关技术难题，在国家重点研发计划——新能源汽车重点专项关键技术方面强化竞争力。如与厦门法拉开展耐高温薄膜、高温电容器的设计与制造研究；与斯凯孚和FAG展开高速轴承电腐蚀和可靠性研究；与宁波韵升、横店东磁实施高性能永磁电机设计与制造关键技术研究；与艾伦塔斯等研究高性能电机绝缘系统。

各项项目极大地助力了中车电驱产品的产品开发能力与成本控制能力。从中小功率平台到高压高功率平台，中车时代电气均秉承央企的使命和责任，希望为行业交付出高质量、高性价比的电驱产品。