试驾蔚来ET5：美且优雅的中型轿跑，尽情沉迷吧

尽管在时间线上晚于家族旗舰轿车产品蔚来ET7一年，但在ET5这样一款中型轿车上，我们能够看到一些更鲜明的产品个性，比如内外的设计、以及操控性上，在更深层面上，这也是蔚来在几款车型产品之后、基于NT2.0平台和对于用户需求的洞察之上，关于一款产品的更多思考。

关于美的界定标准，虽说因人而异，但设计的最终效果到底是对还是不对，至少凭借直觉和经验便能得到答案。这种关乎美的设计判定，对于蔚来而言，应该是肯定的答案。

比如，熟悉的标志性X-Bar、富有冲击力的Shark Nose、家族化的Double-Dash日间行车灯和LED远近光灯一体大灯组，以及前舱盖上的筋线，组成了对ET5印入眼帘后的第一次视觉冲击，更年轻，也更运动。但如果相较ET7而言，不同的是在细节上做了一些改变：在前舱位置的折线更加锋锐，沿着这条折线延展至两侧，是对灯组和下唇造型上的一些细微改变，更加细长。

来到侧面，曲与直的较量和权衡，视觉上提升了冲击力，但在功用性方面也有了取舍，比如：有所下降的腰线增大了侧窗面积，提升了车内更好的视野；极低的重心、宽轮距和更突出的后轮肩部设计，让车身姿态看起来更低、肌肉线条更饱满，更具有运动感。

尾部造型的点睛之处接二连三，一体式后鸭尾和illumiBlade贯穿式尾灯无论正面或是侧面，总让人过目难忘，再结合折线带来的内凹型面和下方的扩散器，整体上极具层次感。

如果仅从设计上而言，ET5已经足够符合对于美的界定，但从设计者的角度，色彩的把控更是一个加分项，除了此次试驾车型的同温层蓝车身色外，ET5上还可选择包括2种专属色（镜空粉、云初黄）、2种年度色（宇航蓝、曙光金）在内共计10种从天空获得灵感的车身色。

进入车内，ET5延续了蔚来一贯以来“第二起居室”的设计理念，整体设计十分简洁，比如隐藏式的空调出风口，保持了仪表台的整洁和精致。但如果仅从设计的美学角度而言，并不足以全面的理解蔚来在车内设计上所蕴藏的张力。

以极致的简洁之美作为底调，通过不同区域不同材料的使用、工艺，以及区域功能性的人性化考量，车内空间最终给人传递出的，是无论作为驾驶者还是乘坐者都能够得到的最为优雅的使用体验。

比如在全车座椅、仪表台上区域和门板扶手区域等位置采用NAPPA真皮覆盖；在仪表台下半区域、车门板处和座椅周围等区域，采用了一种被称为Clean+环保织物的织布材料，在功能性上，它具有较好的声学特性；而在门把手上的车门功能按键区域、挡把周边的扶手台以及车门板的最下区域，则是采用名为Clean+聚合材料的一种塑料，并且设计者还在其上加入了类似纹路的点缀设计，保证质感的同时也不会显得整体过于单调。

比如对于空间氛围的营造，除了车内所选用材质对内部声场起到了助力的作用外，ET5也标配了23个扬声器、输出功率1000瓦的7.1.4杜比全景音响系统，匹配杜比全景声（Dolby Atmos）技术和Dirac Pro空间声学算法，从而带来车内沉浸式的声场体验。

除了以上，蔚来在对ET5空间优雅感的营造上，同样运用了色彩的加成。与ET7一样的是，ET5也搭载了256色氛围灯，但区别在于，前者的光瀑式氛围灯是通过光源的照射投影，自上而下的形成光影氛围，而ET5则是区域更大、灯源强度更高，并且带有渐变效果，同时通过门板纹理的面板作为映衬，最终形成了一种数字光幕的效果。

车内能够与氛围灯形成联动调节的，包括了欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等。

关于ET5舒适性的话题，在体验之后，小编觉得或有可以改进：比如座椅，在功能性、支撑性和舒适性上，ET5的座椅能够提供给驾乘者很好的体验，但在座椅高度上确实有点偏高，而后排座椅坐垫长度足够，但靠背角度略陡了一些，腿部空间也比较小；比如全景天幕，尽管采光面积达到了1.28㎡，但如果应对烈日的天气情况下，车内仍会感到比较晒。

而其他舒适性配置，小编这里更想聊的，一是关于NOMI，一是关于蔚来的充换电补能体系。

首先是NOMI。ET5上延续了ET7、ES7的座舱交互系统，通过家族化竖屏造型的12.8英寸中控大屏实现车机功能的物理呈现，通过搭载的8155芯片作为支撑，匹配最新的Banyan 车机系统，而NOMI可以被理解为连接人与车的“实体”智能管家。只需一句“Hi，NOMI”即可唤醒，接下来也只需说出与需求相关的指令，NOMI即可快速识别并完成指令操作，比如后视镜、方向盘的调节，比如前后区空调控制、音乐播放、目的地导航，比如驾驶模式切换、座椅按摩开启关闭，等等等等。而在最新的系统版本下，NOMI还可以实现记事本功能。

其次是蔚来的充换电补能体系。由于此次体验为试驾车，因此体验更多的是换电。在最新的系统版本下，换电功能仅需唤醒NOMI后发出语音指令，选择换电站后，即可完成自动规划路线。到达蔚来换电站后，也仅需停入指定区域后根据操作提示，即可完成换电，整个过程仅为四分多钟。而在不久前的NIO Power Day 2023上，官方也宣布将在今年实现一把泊入、换电提速等体验升级服务。

「驾驶性」。

作为对比，小编此前浅试过ES6，感受是电门轻踩之下也存在给到过量加速的情况，整体感受是加速并不线性，但在ET5上，这样的情况有了十分明显的改进：在舒适模式下，踩下踏板后，随之而来的动力释放显得比较细腻，而在切换到运动模式后，动力响应来得十分迅速，在强烈的推背感下能够感受加速十分暴力。

与动力感受提升相对应的，是ET5在刹车方面的进步：总体的制动力并没有问题，响应很快，绝对的刹车力度也完全足够从容面对道路上的一些突发状况。

「转向」。

ET5的总体转向阻尼更偏向轻快，这种设置也带来驾驶中更好的操控感，能够满足日常驾驶时轻松舒适的驾驶需求。但有一点或能改进的地方，是车身的跟随性一般，所以体现在市区变道穿梭时，少了一些驾驭的轻快感。

「底盘」。

ET5搭载了前后五连杆式独立悬架，并没有提供空气弹簧和CDC减振器，但这并不影响它的实际表现。

首先细碎震动过滤的很好，平直道路保留了部分路感，但对于路面的琐碎和颗粒感几乎可以化解；其次是对坑洼和减速带的弹跳很容易感知，但处理同样是比较干净，悬挂的活动行程比较短、减振器的阻尼设定也比较大，一次弹跳后很快就能拉住，保证车身稳定。

而在过弯时，ET5表现出的侧倾幅度较小，在紧急变线与刹车时，横向与纵向的抑制能力也不错，车辆的可控性比较高，能开出一定的乐趣。

总结

对于蔚来而言，ET5更直接的对手，或许更多的聚集在BBA的豪华序列，而ET5所展现出来的，无论是设计，还是配置，亦或是上升到品牌层面，蔚来近年来以长期主义的态度，持续不断地在自研技术、充换电补能体系、客户服务等领域的坚持与投入，也都足以支撑这份信心与野心。