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在常见的交通事故中，货车侧翻事故屡见不鲜，并经常伴随着人员财产的损失，究其原因无非就是超速超载、湿滑的路况、急弯等几个因素，除了人为主动避免侧翻事故发生外，卡车安全技术也在不断地更新，这些年为了防止卡车行驶侧翻，也做了不少的升级，引入了大量的电子系统，被动保障行驶安全。
货车因其载重大，重心高，而且伴随着动力性能的升级，平均时速也在提升，这些因素集中在一起，让货车在高速转弯和道路曲率较小时容易发生侧翻事故。
通常货车侧翻都是由于重心转移引起，大部分发生在制动或者转弯过程中，转弯好理解，由于离心力的作用，货车重心自然会向外转移远离圆心，一旦突破临界点，车辆自然向外侧翻。
至于制动过程中的侧翻，则是由于两侧制动力不平衡、重量分布不均或者带有转向趋势导致，因素更为复杂，特别是对于挂车来说，车辆动态就更难人为预估，也就是单凭驾驶员更难救车，此时处理速度更快的电子系统可以更好地完成避险的操作。
防侧翻靠制动系统和悬架系统在电子安全系统普及之初，主要是通过对制动系统或者悬架系统的控制来实现防侧翻，其中基于制动系统实现防侧翻的有来自美驰威伯科合资公司推出的RSC（Roll Stability Control）防侧翻稳定性控制系统，其工作原理与车身稳定系统相似。
通过在电控单元中增加一个横向加速度传感器，实时测量车辆相应的横向加速度，当横向加速度接近临界点时，系统就会激活ABS系统给两侧车轮分配不同制动力抑制侧翻，同时还会限制发动机的动力输出，降低车速控制车辆重心偏移，达到稳定车身的状态。
至于作用在悬架系统的防侧翻系统，典型的有ZF采埃孚的CDC连续减震阻尼控制，通过对悬架阻尼控制，让两侧悬架的支撑力发生变化，抑制车辆重心外移，实现防侧翻，可以看作是一套独立的系统，这用在商用车上并不多，现在针对侧翻或者说针对车辆的行驶稳定性，更多的是采用集成的主动安全辅助系统。
主动安全系统功能更全
譬如威伯科的EBS系统，可以持续对行车制动进行控制，满足主挂制动一体性和制动平衡，可作为一个安全驾驶辅助系统的平台，拓展ESC（车辆稳定性控制）、自动巡航控制ACC等功能，同时内置的ASR（牵引力控制系统）也能防止车辆侧翻滑移，并且在该平台上还可拓展更多的安全辅助。
再比如是各个品牌自己的安全系统也都能防止车辆侧翻的发生，沃尔沃卡车的ESP电子稳定系统，同样可以针对每个车轮进行制动和扭矩分配，确保行驶的稳定性，当系统检测到车辆行驶状态侧滑、转向过度或者转向不足时，依旧可以通过分配不同的制动力以及限制发动机动力输出来调整车辆姿态。
而奔驰卡车则是通过ABA5、ADA2等主动安全系统来维持行驶稳定性，其中ADA2驾驶辅助系统，同样可以控制车辆的制动力分配和动力输出，在车辆行驶状态出现问题的时候快速介入，防止失控。
对于车辆的行驶安全，现在更多的是依靠安全辅助系统，无论是处理速度还是精细度都是人为无法比拟的，得益于这些完善的安全系统，卡车的安全性能也在肉眼可见地提升，但目前国内还有存量巨大的老车，想全面普及还需时日。（文/陈锋传）
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