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从新能源汽车渗透率持续走高，到车市打响前所未有的“价格混战”；从一线自主品牌引领“油电同价”，到多家三四线车企濒临“淘汰”边缘；从合资燃油车品牌溢价力下降，到车市进入“阵地战”和“肉搏战”阶段。2023年上半年，中国车市掀起了一轮又一轮前所未有的大洗牌，你我每时每刻都是历史的见证者。
与此同时，伴随着电动化、智能化转型加速，车企与用户之间的关系正在发生微妙改变。直观表现在消费者的选车逻辑越来越偏向于选择电子产品，品牌不再是首要因素，产品力在他们心中的份量逐步加重。
由此来看，这一年注定是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。当昔日荣辱成为过往，如何面对当下与未来，是每一家传统车企都必须思考的严肃问题。
2023年6月16日，东风日产成立20周年之际，这家头部合资车企正式发布“再创业”计划，明确向新能源转型的决心和信心，表示要再造一个东风日产，挑战国内合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。
以东风日产为参考，传统车企的对手似乎从来都不是别人，而是超越过去的自己。透过东风日产20周年“再创业计划”开启，其顺应市场变化所做出的快速转型，对于当下绝大多数合资车企来讲，可谓起到了教科书级示范。
“快”字当头
有道是外行看热闹，内行看门道。广大网友表面上看到的是车企在价格端层面的内卷，殊不知这只是表象，更深层次的卷还体现在速度层面，而这也被视为新能源车市区别于传统燃油车市的一大特点。
以新车的研发周期为例，过往24个月都算比较快的速度，但现在已经卷到10个月。汽车情报新媒体在采访多家头部自主车企以及新势力研发工程师时，得知他们的新车开发逻辑和以往完全不一样，越来越趋向于科技公司的电子产品开发流程，用他们的话说，这将逐步成为车企产品开发的主流。
对于合资车企来说，当下已经不单单是卷价格这么简单，而是改变自身的产品开发模式，加快新品的开发节奏，从而适应当下的竞争形势。更值得一提的是，电动化和智能化重新定义了汽车，对汽车赋予了新的含义和价值，在新的江湖秩序形成之前，留给合资车企的窗口期并不长，其需要提速，机会或许稍纵即逝。
基于此，从今年年初到现在，东风日产在很短的时间内陆续推出了超混电驱轩逸、超混电驱奇骏、启辰大V 等电驱化车型，这样密集且快速的新品推出速度，说明了东风日产领悟到了电气化时代的新“打法”，并且能够以很快的速度将其落地。
当然，更为关键的是这些新品都做到了“油电同价”，甚至价格低于传统燃油车，这展现了东风日产电气化转型的决心，将其作为一场必须打胜的硬仗在打，不给自己留退路。而这样的努力已经在短期内获得了回报，超混电驱奇骏的“一车难求”就是最好的褒奖。
过往行业人士喜欢称呼合资车企的电气化转型为“大象转身”，意思是大象刚转的时候比较缓慢，但只要转过身奔跑起来，速度会超乎想象的快。复盘东风日产上半年的一系列电气化动作，这家合资车企无疑已经在新能源这条赛道上加速“跑”了起来。
根据规划，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，汇集平台与资源优势，为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验，与此同时也积极加速电动化产品布局。
所以，现在我们看到的只是一些“前菜”，更多的新能源“硬菜”，东风日产会一一端到消费者面前。
“准”备妥当
伴随着新能源汽车时代产品开发逻辑的改变，车企和用户之间的关系，也在同步发生巨大的变化。
那就是汽车越来越不局限于过往的空间移动工具属性，而是在智能化加持的场景下，成为物联网和能源生态的核心节点。对于车企来说，要摒弃以往的客户思维，提供给用户全生命周期的服务，和其真正实现融合。
做个形象的比喻，如果说产品是冲锋在一线的攻坚部队，那如何经营用户就是重中之重的“粮草”后勤，所谓兵马未动粮草先行，这一点也需要车企做周密的准备。在东风日产二十周年FAMILY DAY活动上，其发布的20周年“再创业计划”，便指明了东风日产在该领域的思路和想法。
其中，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武官宣东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+，就是东风日产面向新消费时代，和目标消费用户的一次“用户共创”，或者说是东风日产行军打仗的“粮草辎重”。
接下来，我们不妨好好的分析一番Ni+用户运营生态体系的内涵。首先是产品服务方面，Ni+一站式服务将提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车服务、增值业务等服务，让用户体验到完整、优质、无忧的闭环服务。在这里要强调下东风日产二十多年的经营，诸如其线下网点覆盖了92%以上的城市，收获了超过1500万用户，有这样庞大的体量为支撑，后续闭环运营体验好的话，车企和用户之间的黏性难以想象。
车联生活方面，Ni+智能网联服务会持续创新升级互联体验，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界。别忘了，在合资车企中，东风日产有超过400万的车联用户，日产智联APP注册人数更是超过830万，这些都是实打实的优势。
而在车以外的生活方面，Ni+惊喜生活将通过多元商城、活跃车友社区等，链接品牌与用户；Ni+车主盛会将打造车友与品牌共创欢聚的盛会；而更多的Ni+体验中心，能够让用户在拥有东风日产的车之前，率先开启东风日产车生活。最后是个人成长方面，Ni+伙伴计划和用户成长培养计划，将发挥提升用户与品牌共创力的作用，激励用户成为品牌深度合作伙伴。
看得出来，东风日产的思路是要融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。某种程度上讲，这和头部造车新势力“蔚小理”的“用户共创”思路有异曲同工之处，但不一样的是，东风日产有二十年沉淀下来的体量优势，这为后续书写了更大的想象空间。
“稳”中向前
新能源车市的竞争是一场马拉松耐力跑，而不是百米冲刺，这已经成为行业共识，多家车企高管都向笔者表述过类似的言论。
就中汽协公布的今年上半年新能源汽车渗透率来看，数据为28.3%，按照全程马拉松42.195公里的距离来计算，当下新能源车市马拉松长跑实际上只来到了12公里附近，连半马都还没到。而据不少专家学者以及业内人士预判，到2025年，我国新能源汽车的渗透率将会超过50%，那时也只是看到了半马的牌子。
跑过马拉松的都知道，30-35公里是马拉松公认最“魔鬼”的阶段，这时候跑者速度下降，身体机能和心理意志也来到了临界点，也就是我们常说的“撞墙”（指身心状态从接近满负荷运动变为超负荷运动的时期）现象最高发的区间。
想要顺利完赛并且PB的话，无疑需要跑者有强大的有氧基础，以及核心力量训练做支撑，再加上自身的意志力够强，并且用稳定的配速跑下去，这几大要素缺一不可。
就像中国电动汽车百人会理事长陈清泰说的那样，电动化只是这场汽车革命的上半场，抢先布局的车企打了一场漂亮的仗，但这次变革相关的技术、商业模式还在创新和发展，在主要厂商发力后，竞争会更加激烈。
对于东风日产来讲，随着今年年初到现在，在很短的时间内陆续推出了超混电驱轩逸、超混电驱奇骏、启辰大V 等电驱化车型，标志着其配速在逐步提升，而随着Ni+用户运营生态体系的落地以及更快的电动化产品布局，其有望在这场马拉松长跑中迎头赶上。
当然，到了上面说到的30-35公里“撞墙期”之后，东风日产还手握穿越这一周期的法宝，那就是其二十年沉淀下来的整车制造优势和经验。依托于规模制造、产业链把控和品牌渠道能力这三大法宝，东风日产相当于拥有了强大的有氧基础和核心力量训练，能让其在“撞墙期”依然坚持稳定的配速奔跑向前。
【结语】在如今这个电动化和智能化重新定义汽车的年代，凭借着先知先觉的优势，头部自主品牌冲到了前面，而嗅到危机后的合资车企也开启了电气化转型，并且速度在加快。就像东风日产一样，针对下一个20年，其进行了全面的战略转型和前瞻布局，并且思路和打法非常的清晰，执行和落地也是有条不紊。如此来看，不妨让子弹多飞一会儿，谁能撑过“撞墙期”并且最终冲线，时间最终会给出答案。
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