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近期，中国的新能源汽车仍然保持着高速发展的态势，而在北美，一种标准在新能源汽车领域掀起了一阵“跟风潮”；教授说的这个标准，就是NACS。稍早之前，作为豪华巨头的奔驰高调宣布加入NACS标准，而沃尔沃也宣布将要在2025年开始为旗下纯电车型装上NACS标准设备。
到底这个NACS是什么？它的出现为何会成为北美新能源市场被讨论最多的话题之一？
其实，NACS的全称是North American Charging Standard，也就是北美充电标准，是特斯拉捣鼓出来的一种的电动汽车充电插口标准。
相比于目前北美的通用标准SAE J1772交流充电口与CCS1直流组合快充口相比，特斯拉的NACS标准充电口将交流慢充与直流快充功能合二为一，不仅能够在240V家用充电桩上进行最高48A的交流充电，也能在第三代超级充电站进行最高500V电压，500A电流的直流充电，且最高能够支持到1000V电压、615A电流的超高压充电。
相比之下，北美现行的SAE J1772与CCS1标准充电口采用的是交流慢充与直流快充分开的设计，其中交流慢充接口也被称为单相五孔充电口，而CCS1则是在单相五孔充电口的基础上，共用充电连接确认、控制确认以及接地线插口，并在下方增加直流充电接口。
这种充电接口与我国现行的新国标三相七孔充电口相似，只不过我国在直流快充接口方面单独采用了一种九孔充电口，在进行标准交流充电与直流快速充电时需要使用不同的充电枪。
不过无论是哪种规格的快充接口，它们所能支持的最大充电电压都无法达到特斯拉NACS的1000V，同时直流快充充电枪的尺寸和重量都比较大。
而由于NACS充电设备尺寸小巧，采用此标准设计的充电线相比SAE J1772与CCS1标准充电设备轻便许多。
实际上，NACS本身其实并非很新的东西，早在2012年就开始于特斯拉车型身上应用了，只不过在接下来的十年时间里基本上都处于“特斯拉专用”的状态，就像是苹果的Lightning接口一样。
然而，特斯拉在2022年正式宣布开放NACS标准，允许各大汽车厂商使用按照这一标准设计的充电设备，而福特、通用、Polestar极星、RIVIAN等传统厂商和新势力厂商纷纷表示加入。
随着这些大小车企表态支持特斯拉的NACS标准，已经使用多年的SAE J1772和CCS1充电标准仿佛已经注定要被淘汰。
有的读者朋友可能就会问了：让NACS成为全新的北美通用标准，这不就让特斯拉在新能源汽车领域的影响力大幅增长了吗？想让与直接掌控了用车环节最关键的充电技术呀！这些车企怎么会如此积极加入？
当然，加入特斯拉的NACS标准也意味着旗下车型的充电设备也要随之变更，对于车企来说这是一笔不小的投入。
同时，承认NACS标准在一定程度上也意味着对特斯拉的行业领导地位予以认可，对于自身品牌的影响力来说也算不上好消息。
但需要注意的是，在推广新能源汽车的过程中，建设覆盖面广、使用体验出色的充电设施是提升用户好感度的重要措施，而无论是基础设施建设还是后续维护成本投入都是相当惊人的。
而如今特斯拉开放NACS标准给其他车企使用，也意味着将自家超级充电站向其他车企开放；面对特斯拉早已做得十分成熟的充电网络，车企再也不用操心如何建设自己的专属充电站了，只需与特斯拉共享超级充电站，那体验就是一个字：稳！
不过，对于消费者来说，这种充电标准的变化带来的影响更大，而且有好有坏。
先来说说好的吧，正如前面提到的，在同步使用了特斯拉的NACS标准充电口之后，各大品牌不用再自己掏钱发展专属充电网络了，而这些品牌的车主们也可以和特斯拉车主共享超级充电桩了。
这样一来，用户可以选择的充电场地的数量更多，用车体验当然也就更好了。
其次，由于NACS标准为慢充快充二合一设计，充电枪尺寸非常小巧，因此在充电的时候也不用花那么大力气了。
然而，对于目前就在使用电动车的消费者来说，这也是一种麻烦；毕竟旧车型是没有装备新标准充电口的，而随着NACS标准设备的普及，他们很可能需要再购入新的转接器才能充得上电。
再者，新标准普及之后，仍然采用旧标准充电口的车型可能会出现二手市场价格下滑的情况，对于保值率本就不佳的电动车来说，更是雪上加霜。
幸运的是，目前咱们国内消费者是完全不需要担心这些问题的。
因为时至今日，全球各地都在采用着不一样的充电口设计，即便是看似相同的欧洲标准交流充电口，实际上也不能与中国的新国标充电设备通用。
在我国，所有电动车都需要采用新国标充电口，即便是特斯拉也不例外，NACS标准充电口在中国并未被允许使用，同时也没有任何一家车企能在充电口这种基础设备上玩特立独行。
所以无论其他地区的标准发生变化，到了咱们这儿，还是得换回来。
不过，根据教授了解到的信息，下一代7孔快充接口正在研究开发当中，或许在下一次新国标更新的时候，咱们也能用上更加轻便、高效的充电接口了。
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