10万级混动家轿首选？解读超混电驱 轩逸

几年前，提起混动时，总会有人说：混动只有两种，一种叫丰田，一种叫其他，这折射出了当时丰田THS II混动技术大地位。时至今日，随着混动技术的普及，丰田也不再是一家独秀。相反，相反，作为后来者的本田i-MMD和日产超混电驱显现出了更强的竞争力。

相比较两田的混动技术，日产e-POWER的发动机是在全程不参与直接驱动的，将燃料做功后的动能转为的电能给电池供电，再由逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，达到100%电驱动，从而获得非常低的油耗表现。可以说整个过程类似于增程式汽车，但是却只加油不充电，不用刻意地改变用车习惯。

超混电驱 轩逸，采用第二代e-POWER技术，搭载与LEAF同源的高功率专业驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。从实际体验来看，它有着纯电动车型的所有优点。首先就是平顺性，无论是加速、急加速、还是起步，车辆的动力输出都如丝般顺滑。

此外，超混电驱的轩逸动力输出不受电池余电的影响，续航里程远超同级电动车，免去了充电补能的焦虑，节油性能突出，百公里油耗可低至4升以下，能够极大降低用户的日常用车成本。

在驾驶辅助方面，全新轩逸家族也拿出了诚意，搭载了L2级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾，能清晰识别车道线并平顺地调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航。NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括倒车车侧预警、车道偏离预警、变道盲区预警、超视距碰撞预警等丰富的功能，帮助驾驶者更好地掌握行车环境，进行防御性驾驶，提升安全系数。

进入车内，超混电驱（e-POWER）版本焕新了一块12.3英寸的屏幕，内置东风日产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统，使座舱更具科技感，并且也让视觉观感和人机交互体验更好。同时，在屏幕下方，轩逸3个“炮筒”式的空调出风口再度出现，让它的内饰和燃油版车型更为接近。

座椅和空间舒适度，毫无疑问依旧是超混电驱轩逸e-POWER的绝对优势。Multi-Layer人体工程学座椅作为日产“沙发厂”的牌面，自然也不会缺席。座椅表面加入了钻石切割图案和绗缝工艺，整体浅色调的内饰配色也很有家用车温馨质感，座椅内里填充物充分，人体工学依旧十分到位，对长途乘坐十分友好。

​

在外观方面，超混电驱轩逸e-POWER虽然依旧延续了宽扁的视觉效果，但在前格栅，大灯、轮毂、尾灯等多处进行了更具质感的细节刻画。

比如在前脸处，由燃油版粗壮的进气格栅，改成了点阵式镀铬填充的进气格栅样式，另外灯组也进行描边处理，所以整体的气质看上去更加小清新，配合淡雅的车身颜色，精致感更甚以往。

​

车身尾部，营造出更强的层次感，熏黑尾灯组，看上去十分别致，后备厢中央内凹式的牌照框，多层后包围设计，两侧配有反光板，隐藏式的排气布局，整个尾部营造出更强的时尚感和精致感。而右下角的e-POWER则进一步彰显它的身份。

写在最后

如今的轩逸，不仅是满满家用车DNA的轩逸，而且还在电气化技术上进行了更广泛的落地，电驱更舒适、也更省油。轩逸还是那个轩逸，但又不是那个轩逸了。