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在汽车4S店工作的读者朋友近期总在抱怨，称订单越来越少，售后也没有多少车，用户关爱的同事总是热脸贴着冷屁股，从售前到售后再到老板的办公室基本都是死气沉沉；绩效上不去，连续拿了几个月的保底工资，吃饭都快成问题喽。
4S店到底是怎么了呢？
其实从4S店巨头庞大集团退市开始，这个汽销模式就注定要被淘汰。
所谓的“4S”指的是sala、service、sparepart和survey，意思是整车销售、售后服务、零配件供应和信息反馈；这四个模块已经有三个即将淘汰，首先是售后服务，燃油车的售后服务还是有价值可以挖掘的，因为车辆的故障率高，发动机和变速箱这两大核心总成需要定期维护，但是4S店的售后留不住人。原因很简单，因其车辆的维修和保养的价格均高于其他维修厂，而现在的车主不在4S店里维保车辆也完全不会影响车辆的质保，所以没有理由去4S店维保车辆。
其零配件供应在曾经还是优势，毕竟修车的时候总想要用原厂件。
可是现在的第三方维修厂也能拿到原厂件且价格更低，车企的供应商面对第三方市场也不会放弃订单。
真正决定售后业务会被淘汰的核心因素是汽车电动化和智能化的同步推进！
电动汽车是没有什么维保项目的，电动机不坏就不用修，坏了就不用修了，那得直接换总成；电动机的防冻冷却液和电池组共享，其更换周期非常的长；减速器油就像是变速箱油，更换的周期也非常长。所以平时用车基本不用做保养，所谓的定期保养只是检测车辆数据而已。可是汽车的智能化程度越来越高，绝大多数车辆都有专用App；在品牌专属的软件里可以随时随地检测车况， 车主可以随时掌握车辆的工况。
既然通过专用软件可以确定车辆没有故障，那还有什么必要去定期做检测呢？
所以这样的霸王条款早晚也会被废，电动汽车的养护周期会相当长。可是售后是大多数4S店赖以生存的基础之一，那么失去了售后业务的4S店也就很难运转了。
为什么用户关爱的survey工作人员总会热脸贴冷屁股？
其实4S店没有什么信息反馈，其主要任务是用户关爱；用户所反馈的问题基本都属于故障，售后经理就承担这项任务了。
真正的survey是要将车主用车过程中发现的问题反馈给车企，但是4S店才懒得做这样的事情，因为车企也懒得做这样的事；但是现在不一样了，由于汽车的智能座舱和App的应用，车主发现问题之后可以在线上即时反馈给车企。然而遗憾的是车企面对用户反馈的问题基本都无法或不去解决，那么在用户去到4S店之后再被问及相关的问题，任哪个用户也不会有好心情。于是用户对于4S店的好感度只会越来越低，4S店则会越来越难生存。
综上所述，4S店的模式需要在一个信息相对闭塞的环境中才能生存，需要的是车主对于其他维修厂不信任，只盲目的信任品牌售后维修部；可是现在是网络信息时代，车主总能够通过各种渠道了解到车辆的故障和最佳维修方案，以及性价比最高的维修厂。同时智能汽车又大幅缩短了车主和车企之间的距离，看似拉近距离能让车主更快的反馈问题，也能让车企更高效率的帮助车主解决问题；可是实际上大多数问题都无法解决，于是拉近距离反而激化企业和用户矛盾，4S店只能成为出气筒。
所以4S店是一个“两头不是人”的角色，这个角色越来越没有存在的必要性。
经营一家4S店的投入是巨大的，售后维修部的本质是一级或二级维修厂，售前、信息反馈和仓库都需要场地和人员，投建一个门店动辄需要数百万到数千万元；所以4S店又必须维持足够高的利润率，结果造成商品或服务单价过于高。
一方面是用户越来越反感4S店，一方是4S店想降价都降不了。
那结果也就可想而知了。
但不仅是4S店，即便是第三方维修厂也面对汽车电动化的冲击，究其原因正是电驱动技术减少了故障率和维修项目；所以不论是汽销还是汽修行业都要准备迎接变革，汽车行业下游的结构会大幅变化。这也是会有很多人反对汽车电动化的原因，可是结果并不会变。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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