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就在最近，一个关于“新能源车年检将加入电池测试”的消息不胫而走。后面附上的一句话让小编很是吃惊，“前期随机测试中，挑选的是6年以上新能源车型，合格率只有10%”。那么这个随机检测意味着什么呢？国内新能源汽车市场起步之初的那一批车型的电池，90%都有问题的，是存在着安全隐患的。
我们或许可以认为6年前的新能源车，出现一些问题在所难免。但是在最核心的部件上也只有1成是合格的，也着实引人担忧。要知道6年前进入新能源市场的汽车品牌还不多，竞争还不算大，因此在用料以及质量上理应还是有保障的。
有趣的是，就在上月国家发布了《新能源汽车运行安全性能检验规程 》征求意见稿，足以可见上面那位网友的爆料不是空穴来风。
再说到这则帖子本身，加入电池测试到底会怎样呢？无疑将放大车企在产品的质量控制上的功底。电池合格，则没太多问题。若是电池包出现问题，那后期返厂维修或者更换的费用又由谁买单呢？
厂家方面的换修服务无疑成为了解决这个问题的关键，毕竟换一套电池包的费用对于车主来说还是太贵了。再则，自己的爱车电池有问题，也会对品牌产生一定的疑虑，进而品牌形象会在车主心中也会大打折扣。而厂家出于成本的考量，也会在责任划分上“抵赖”，最终不会让车主那么轻易得到无偿的维修或者更换服务，即使某些品牌宣称对电池组进行“终身质保”。
在看众多新能源厂家宣传产品时，都会一个劲鼓吹其电池组终身质保，大家尽可放心使用。怎样才算终身质保？也没有一个权威机构进行监管，进而对事故责任进行推诿扯皮，因此可能到最后还是车主买单。
记得在前几年，一辆新能源汽车出现事故，电池及底盘件等损毁严重。事后4S店给出了高于数倍车价的维修报价，着实让车主吃惊，最终车主无奈只能选择走全损。由此可见，电池这个零部件损坏的话，其维修成本是相当高的。如果没有正当的理由的话，这笔费用多半还是得车主自行支付。
再说这个质保的条款，其实里面还是有诸多限制性条件的，毕竟最终解释权归甲方。首先，某些质保仅限于首任车主使用，也就是说即使你的车完好无损地卖给了下一任车主，那他也还是不能享受电池包质保。再则，几年几万公里的质保期也是行业内的基本操作了，年限和公里数谁先到就按谁来算。过了这个界限，你的电池组质保政策就失效了。
就算电池组在质保期内出现问题，或许还能够无偿维护或更换，但是还有一个问题，“官方免责条款”的存在势必还是会让一些车主需要自行买单，该条款明确指出不能让电池受到磕碰等外界因素的作用而导致损坏。过了质保期电池出现问题，那几乎就给这台车判了死刑了，毕竟电池的成本占到了整车的30%-40%。换一台车，或许更加值得推荐。
说到电池，这里不得不提一嘴蔚来。通过迄今为止1500余座换电站，直接把用户所有的疑虑全部打消，让大家知道了车子还能与电池进行分离。要是自己的电池存在问题，直接去换电站付费换一块好的电池，多省事儿的。
如果上述传闻成真的话，势必会让后期待维修的电池组增加，进而厂家所需要付出的成本也会陡然上升。因此就有了几个疑问，存不存在着厂家逐渐取消新车的电池组质保这个政策的可能性呢？再者取消质保又会不会进而影响销量呢？这一些问题或许只有靴子落地那一刻才知道答案了。
另外，这次由检测站发起的对原年检项目的调整，或许可以看做是行业上的一次重大转变。我们能不能把这次的行动看作是对新能源车型质量的一次期中考呢？能不能看作是对汽车厂商的集中筛选呢？毕竟好的产品更经得起考验，而质量差的产品更应该清退出这个市场。
检测站增加检测项目的这个做法小编是举双手赞成的，然而凡事还得透过现象看本质。其背后的利益纠葛或是最为错综复杂的，简直可以说是牵一发而动全身。各方的利益诉求各有不同，其达成一个初步的共识也是很难的。或许国家应该在政策上积极支持，这样才有可能让这个行业健康有序地发展壮大。
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