烧机油的发动机处理积碳可以解决烧机油问题吗

烧机油后机油参与燃烧，积碳快速超标；烧机油之前，积碳过多影响燃烧的高温，烧机油后或者日常养护发动机都有哪些除碳的方式，各自的利弊在哪里，五类常见除碳方式优劣势对比，最后一类是除碳的鼻祖，也是目前最安全最省事的方式能真正解决烧机油同时清洁积碳。

除碳也分道法术器，除碳的道是要让车友安全省事的解决积碳问题或者烧机油问题，养车用车更省事；除碳的法是以什么方式让更多的车友能得到高效安全的方法并且解决问题；除碳的术是以什么方式实现除碳和解决烧机油，以下的五类方式就是术；除碳的器就是用设么设备还是不用设备解决积碳和烧机油问题，无兵器才是最厉害的兵器。水在常温是液态，在零度是固态，在一百度是气态，成分都是H20，高压集中在一个小孔能切割钢板，造船厂切割均使用水。水既是无形又是有形，在不同的状态显化不同的状态，这才是最厉害的兵器。

第一类超声波除碳。采用高频震动完成对缸内积碳的剥离，改进后的机器带有脉冲循环抽取积碳和药液混合物的功能，清洁活塞顶表面的积碳没有问题，对于活塞环堵塞的烧机油问题是解决不了。有运气好的，堵塞不严重的，可以软化一部分活塞环的积碳，似乎烧机油有点改善，只要车辆行驶较少，不出半个月烧机油立刻加重。超声波除碳成本大约在400-600区间。

优点：第一，活塞顶部清洁没有问题，而且比较干净；第二，时间短，50分钟内完成；第三，药液成本不高，和脉冲药液可以采用同样的药液配方；第四，配备脉冲功能的超声波机器可以清洁到气门顶部的积碳和喷油嘴的外部，对于喷油嘴内部的胶状物无效。

劣势：第一，V6类发动机清洁不了，超声波设备导管过粗无法进入到该类发动机火花塞孔内；第二，无法解决环体堵塞烧机油问题，单独超声波除碳额外增加成本；第三，超声波时间不能过长，一秒四万次的震动，时间超过15分钟有松动活塞环导致环体窜口窜气的风险；第四，超声波是电控设备维修故障率较高；第五，超声波后要涮缸，使用汽油或者柴油冲刷缸壁，防止冷启动拉缸；第六，无法清洁输油管路和净化燃油品质，无法清洁三元和喷油嘴内部；第七，清洁后立刻更换机油。

第二类脉冲除碳。先泡缸30分钟，这是必备的基础工作，之后才是脉冲机的循环抽取，借助循环抽取的过程，不断将缸内的积碳过滤沉淀在脉冲机的滤芯中，如此反复冲抽，再冲再抽，完成活塞顶积碳的清洁，在泡缸环节能有一部分药液接触到活塞环，但是做不到释放活塞环，烧机油采用这样的除碳方式无法解决活塞环堵塞问题。脉冲除碳收费大约在400-600区间。

优点：第一时间短，50分钟以内完成；第二，成本低，使用的药液量不大；第三，脉冲的压力可以清洁到气门顶部和喷油嘴外部，无法清洁喷油嘴内部。

劣势：第一，无法解决活塞环堵塞的烧机油问题；第二，无法清洁三元和喷油嘴内部以及输油管路，净化燃油品质；第三，操作后建议车友立刻更换机油；第四，因为脉冲压力大，会有脉冲药液进入到排气歧管和进气道的情况，不多见，会发生。

第三类动态除碳。模仿燃油添加剂的工作原理，缩短了燃油添加剂的除碳这个环节的时间，无法做到全油路清洁净化燃油，切断燃油输油管路，利用动态除碳机容器内药液和汽油的混合物替代燃油油箱，动态除碳药液无法使用到油箱，但是好的燃油添加剂可以使用在动态除碳机上。动态除碳收费大概在800-1600区间。

优点：第一，可以针对任何发动机进行，弥补了V6发动机水平对置发动机，超声波和脉冲除碳无法完成的不足；第二，可以对活塞的第一道气环有清洁作用，第二道气环的清洁作用微弱，更无法清洁干净油环，针对活塞环堵塞烧机油的发动机无效；第三，可以清洁到喷油嘴内部和三元；第四，设备成本低廉。

劣势：第一，怠速运转时间太长，少则2小时，清洁不干净再进行第二次清洁，多则4小时以上，车辆长时间怠速本身就会造成高温，对发动机并不友好。针对6万公里以内的直喷车清洁2小时，6W公里以上的直喷发动机一次难以搞定，要增加到3-4小时完成；第二，怠速运行的发动机，下排气压力大，积碳清洁后排出到排气管的积碳量有限，所以清洁效果并不好，网上看到的清洁好的效果都是经过了汽油涮缸和冲刷才有的，超过6万公里的发动机，实际清洁达不到此类效果；第三，动态药液成本高，车主端要承担过大的费用；第四，无法净化油箱的燃油品质和输油管路的清洁；第五，无法清洁油环部位，对于活塞环堵塞烧机油无法解决；第六，大部分动态除碳后需要更换机油，和药液的配方有很大关系，动态除碳翻车的例子非常多；第七，动态进行之前，要检查好缸壁磨损，有严重磨损的操作不了，动态过程中，要进行最少两次的三元催化温度监测，三元正常温度在440度附近，动态除碳中，有失火情况导致三元温度升高到650度以上，此时有三元烧毁风险，务必要做好三元温度的观测。

第四类干冰除碳。超低温的冷冻剥离，原理非常简单，干冰除碳服务收费在800-1600区间。

优点：第一，清洁很干净。

缺点：极速冷冻对金属是考验，尤其是全铝发动机无法操作，积碳特别厚重的，需要先使用PNF技术的碳无敌泡缸后，再进行干冰清洁，对于很厚的积碳直接使用干冰效果非常差。干冰材料成本高，干冰机器采购成本高，高成本都由车主端承担了。

第五类添加剂除碳。以上四种除碳方式，都无法覆盖到整体的全油路清洁和疏通，最近一年比较火爆的动态除碳，也是从添加剂衍生出来的，仅仅是为了有观赏效果，在修理厂有可操作性。并不能真正为用户带来最佳的效果。很多车友也有使用添加剂的习惯，但是还是烧机油，以奥迪车友为例，绝大部分奥迪车友都在经常使用添加剂，十万公里附近还是机油消耗异常，这和积碳本身没有直接的关系，主要是添加剂的配方是不是真的能清洁到活塞环，好的添加剂可以清洁净化燃油，清洁油路胶质杂质和水分，改善燃烧质量，维持发动机工作温度合理范围，避免机油性能过早被高温和燃烧灰分物衰减，清洁发动机活塞顶部积碳，最有特色的是PNF技术的清洁剂烧机油修复剂类的产品，可以清洁燃油品质，活塞环，气环油环。保障了发动机良好工况。好的添加剂本身就是最厉害的兵器。

能除碳能疏通活塞环解决烧机油的方式，利用发动机自身运转安全除碳和解决烧机油的方式才是可靠的方式。万变不离其中，大道至简，有效的添加剂才能净化油路，清洁碳疏通活塞环。日常养护爱车意识只要提升，使用有效的添加剂，发动机都没有后期的大额维修成本的支出。