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匈牙利大奖赛是夏休前的倒数第二站，很多车队都将在这里带来新的升级。法拉利在匈牙利赛道上的目标是更全面的证实其升级的效果，这些升级在奥地利已经得到了极好的反馈。奥地利、英国和匈牙利三站比赛是验证其发展方向是否正确的基础。
从技术角度看，本周末的主角是占主导地位的红牛车队，其RB19赛车无疑是顶级车队中最重要的套件。而法拉利则致力于优化套件，在银石赛道上，由于错误的比赛策略和设定，法拉利无法从工厂收集的数据中体看到升级套件的效果，但目前看来，法拉利在匈牙利或将成为第二快的车队。
正如前面我们已经分析过的，银石赛道上发生的一切并不能证明法拉利在纯性能方面的进步。不过，在银石赛道上SF-23比阿斯顿马丁的表现更好，与梅赛德斯的差距也不大，而梅赛德斯在赛道布局和温度都适合W14赛车的情况下也只能算是表现平平。
在匈牙利，法拉利赛车的目标是重现奥地利站的表现，尤其是在比赛中成为第二名，以确认他们在比赛节奏和轮胎管理方面的进步，尤其是在温度高于红牛环赛道的情况下。
布达佩斯赛道的特点与银石赛道和红牛环赛道几乎相反，因此在大多数方面来说都更有利于SF-23的发挥。在空气动力学层面，这辆红色赛车又回到了最大下压力负荷状态，配备了在西班牙和摩纳哥使用过的尾翼和横梁翼。
法拉利本周唯一的变化是前翼后的一个轮廓的布局发生了细微变化，增加了该部位的弦长。在奥地利对前翼的尾翼区域和轮廓布局进行了大量修改之后，SF-23的基础设定再没有发生大的变化。周四我们看到的版本中没有额外夹角的前翼是另一个小升级，这可在车头产生更多下压力，减少转向不足，尤其是在慢速长半径弯道（如1号弯、13号弯和14号弯）中。
周五的练习赛中我们明显受到了布达佩斯赛道的湿滑情况和新排位赛轮胎形式测试的影响。塞恩斯没有做出一个好的单圈，目前来看的感觉是，维斯塔潘将继续一骑绝尘，其他车手还得在在细节上下功夫。法拉利可以专注于自己的强项—排位赛，在这条赛道上，如果你的正赛速度相接近，那并不好超车。
倍耐力轮胎是否有利于迈凯轮 MCL60？正赛时赛道表面的温度情况热量将是关键因素。
迈凯轮车队似乎再次成为了第二梯队的直接竞争者，兰多•诺里斯在第二节自由练习赛中的长距离测试中取得了优异成绩。不过，迈凯伦车队的态度总是 "作低伏小"，因此在银石赛道看到的情况他们称是赛道的有利因素导致的。斯特拉本人在今天下午的发布会上证实，他们希望能取得与奥地利站更为相似的成绩。
“我们在奥地利和银石赛道上看到的不仅仅是成绩，还有赛道布局和凉爽的气温，”斯特拉说。
迈凯伦似乎已经悄咪咪的向前迈出了重要一步，至少在单次练习赛的结果中确实如此。当然，关键在于MCL60能够立即让轮胎进入工作状态并使中性胎立即发挥作用。要知道我们在银石赛道上看到的情况是否只是个例，关键就在于此。匈牙利大奖赛周末的焦点无疑将是高温，要关注的是这辆迈凯伦赛车是否知道如何管理轮胎，以及是否能立即释放轮胎的性能。
斯特拉认为，使用中或硬胎在银石赛道比赛并不是一个错误，如果使用软胎，就很难在比赛末段挡住梅赛德斯的进攻。从周五到周日，匈牙利赛道表面的沥青温度降低了20度，这种事情很可能不会在匈牙利重演。
天但气预报的趋势与此相反，周日将是比赛周末里最热的一天（沥青路面温度约为30度到35度左右）。法拉利车队正密切关注这一情况，了解轮胎工作窗口的变化对这辆红色赛车的状态有极其巨大的影响。
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赛车世界综合每日赛车报道
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