疑问！为何氢能源在重卡上风光无限，小车上却销声匿迹？

就在前不久，工信部公布了第373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。三台氢燃料电池半挂牵引车赫然在列，然而氢燃料电池乘用车却榜上无名。因此小编不禁发问：氢能源能够在重卡乃至商用车上广泛使用，为何在乘用车上就销声匿迹了呢？

• 一：环保倡议下，商用车先行

首先，从环境保护这个方面说，采用氢燃料作为动力来源的话，效果无疑是最为显著的。给个对比，一辆卡车的尾气排放相当于200台轿车的尾气排放。另外，交通运输部徐洪磊说“所有的商用车的碳排放占据全部车辆碳排放的比例接近65%，另外35%左右是由乘用车排放造成的。”由此可见，商用车采用更清洁能源是迫在眉睫。

• 二：与生俱来的优势

众所周知，商用车的出行路线途径地点都较为固定，且大多为中长距离运输。考虑到加氢站的建设成本非常高，平均一座都在2 、3000万元左右，因此不可能在市区大面积铺开建设，地价便宜的郊区进而成为了十分理想的建设场所。而这一特性也正好与商用车途径的区域相契合，很是符合重卡等车型的用车场景。理想化状态下，只需要在起点、中途以及终点建设几座加氢站，就基本能够满足这些氢能源重卡的加氢需求。像现在国内已经有350座加氢站，绝大多数都是为商用车服务。

相反，在乘用车方面，由于具体行程的起点终点不固定，郊区与市区兼而有之，因此对加氢站的建设区位提出了很高的要求。再者，乘用车的数量是商用车的几倍，在氢气资源有限的情况下，优先提供给商用车使用，更能发挥出氢能的价值。

进一步讲，首先工业副产氢目前为止仍然占据较大比重，且副产氢无论成本亦或是对环境的污染都已经达到了很好的控制。再者重卡等商用车本身就是常年往返于各大工业园区之间，因此在燃料注入上更加便捷，可就近加氢，无需前往加氢站添加。

• 三：体积空间的限制

还有一点，硬性条件上讲，商用车的体积普遍偏大，因此有很大的空间用于储氢罐的放置，加一次氢就能轻轻松跑几百公里。相反，乘用车受限于体积以及车身结构等原因，储氢罐的布置会受到诸多因素束缚，这也是影响乘用车大规模使用氢燃料电池的主要原因之一。

• 四：安全无疑是不可忽视的

最后再谈一点——安全型。因为商用车体积大，停放的场所往往都是露天的，因此相比起乘用车那种停车库的停车方式，因此使用氢能源的商用车即使发生事故也会比乘用车危险系数低一些。

• 写在最后：

其实相比起日本研究氢能源，我们国家的氢能源发展算是比较晚的。然而发展的步伐并没有停止，因此氢能源在我们国家拥有着广阔天地，大有作为。

有人会说咱们国家搞氢能源，是为日本氢能源发展去接盘，其实这话似乎格局还是小了点。氢能源在商用车的使用只是应用场景之一，我们并没有一味的只去制造氢燃料电池车，而是与制氢这一环节并举，双管齐下。

最后，就用清华大学教授欧阳明高的话做结尾吧。“经过多方实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”