核心技术“直线超车”！中国首个铝基平台，被奇瑞造出来了

全面爆发的中国汽车产业,究竟何时才能实质性超越海外品牌?这或许是所有中国汽车人心中的疑惑。

置身这个国货当道的年代,我们可以用更低的价格买到颜值更高、配置更高、动力更强、养车更省心的国产汽车,并且随着国内市场竞争日益激烈,消费者的购车成本还在削减。可以说在侧重大多数消费者的家用车领域,自主品牌汽车已经是比合资车更好的选择。

但是为什么业界的普遍观点是,中国向汽车强国的蜕变还需要假以时日?这是因为在顶层技术上,海外汽车企业依然掌握着绝对话语权,尤其是在顶级底盘技术、大排量发动机以及车身制造上,中国汽车企业普遍还没有形成完整的技术体系,表面上的繁荣其实都是在围绕性价比做文章。显而易见,在旷日持久的淘汰赛阶段,中国汽车目前的打法还不具备足够的穿透力。而唯一的解决方案,应该就是聚焦顶层技术持续进攻,在核心技术上直线超越海外竞争对手。

然而在7月12日的奇瑞eQ7下线仪式上,我们终于看到了中国汽车企业“直线超车”的底气。“技术奇瑞”再度亮剑,在新车下线同一时期发布中国首个铝基轻量化平台,展现出正面突围的魄力。

高分轻量化技术加持,奇瑞eQ7从量变走向质变

就事论事,奇瑞的铝基轻量化平台究竟处在什么样的段位?从全球各大车企技术发展情况就能窥探一二。当前,国际上大面积应用铝车身的企业屈指可数,例如捷豹路虎,或者奥迪顶尖的A8系列,它们无一例外都是起步价就有几十万元的豪华车。

这其中的原因也很好解释,虽然铝材拥有轻量化、耐腐蚀的特性,但是制造成本,特别是对工艺的要求要比打造钢铁车身困难得多。但奇瑞是如何做的?他们不仅将全铝车身制造出来,并且首款基于该平台打造的量产车eQ7,预估正式售价也仅有15万元左右,可想而知其中的难度有多大。

作为铝基轻量化平台的技术担当,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华对此解释到,这并没有什么特殊的捷径,而是得益于奇瑞26年技术研发的沉淀,在材料、技术、工艺、产品上通过经验积累一点点取得突破。这大致印证了那句古话:“不积跬步,无以至千里”。

如今呈现在大家眼前的铝基平台,全称叫做铝基轻量化纯电动平台,是围绕智能、电动、铝基三大要素构建的第三移动数字空间平台架构。顾名思义,它与奥迪和捷豹路虎等传统全铝车身存在不同特征。

例如在全铝车身的制造环节,奇瑞采用了铝合金进行一次挤压成型,形成梁系结构;对于复杂结构亦采用铝合金压铸工艺成型,构成车身骨架。外覆盖件采用高分子复合材料,一次成型。

其中,奇瑞将原本用于航空、高铁行业的3D拉弯技术应用到了车身制造工艺中,使得弯曲成形零部件尺寸精度达到±0.5mm。通过高精度挤压成形及低热高可靠焊接技术,实现材料利用率达到90%以上,在保证连接强度的前提下,焊接热输入降低30%。以铝型材为主要材料的铝基轻量化平台成功地将传统造车四大工艺缩减为两大工艺,从而降低了91.7%的制造能耗。依靠多腔封闭式结构铝型材的优势,加上专利设计结构,eQ7的车身骨架缓冲区碰撞吸能可提高20%,从而在兼顾轻量化的同时,实现耐撞、高安全性能。

与此同时,与纯电车身架构的结合,也得以更大程度地展示“铝”的魅力。因为传统汽车前机舱的发动机和复杂的传动系统被取消,取而代之的是布局在后桥的驱动电机,以及平铺在车身底板的电池组,eQ7在实现轻量化的同时,车内空间利用率可以最大化,也意味着更长的续航和更合理的车身结构,堪称技术层面的全面进阶。

当然这些成绩并不是用嘴吹出来的,经过26年的技术积累,奇瑞在铝基平台技术上斩获了许多货真价实的荣誉,中国汽车工业科学进步一等奖,就是对奇瑞铝基平台这一创新技术最权威的认可。而奇瑞新能源纯电动汽车也是2020年国务院首批唯一入选国家绿色技术推广目录的新能源产品。

另有消息称,奇瑞也在积极研发和布局液态成型工艺,如万吨级双压射一体化压铸技术,该技术能够集成零件数100以上。可想而知,这套技术一旦进行到量产落地阶段,将会极大提高奇瑞铝基平台产品的制造效率和整车产品性能,为用户提供更高品质的驾乘体验。

从核心技术入手,助力中国汽车“直线超车”

毋庸置疑,在经历以市场换技术、新能源领域换道超车的诸多发展过程后,中国汽车工业在高端领域的向上进攻也要遵循“高处不胜寒”的规律。而今,奇瑞“铝的突破”当然意味着中国汽车向顶层技术探索突破的一大步,是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践中交上的新答卷。同时可以预见的是,自此之后,奇瑞也将向着用户体验“无短板”的状态更进一步。

就拿刚刚下线的奇瑞新能源eQ7来说,其产品属性就决定它将成为15万级家用纯电SUV领域的深水炸弹。奇瑞新能源产品营销COO贾守平介绍到,因为特殊结构全铝车身的加成,eQ7相较用钢材制造车身减重30%,纯电续航里程直升20km,同时车身扭转刚度达到3.98万N·m/deg,堪称同级车型安全性标杆。

而立足于以用户为中心的研发思路,eQ7当然也传承了奇瑞系车型好开、好用和高价值的产品特性。

油改电产品无法实现的后置后驱,提供了更强的爬坡能力与更稳健的操控感受,用户偶尔迸发的驾驶激情完全可以得到释放;女王专属副驾,配备电动腿托、八向调节、按摩、通风、加热以及BOSS按键,多项功能的目的只有一个——极致舒适。

在智能化方面,eQ7配备的L2+级智能驾驶,能够实现多路况全天候辅助,时刻提供轻松便捷的出行体验;围绕用户生活的7大场景,eQ7还定制了26种模式,可覆盖出行的方方面面,并拥有整车OTA,实现车辆的自成长;在车机生态自带的30个以上实用APP,包含腾讯全家桶,让用户更安全的享受社交不掉线的快乐。

此外与车型配置相结合的还有奇瑞新能源不断锻造优化的用户服务体系,包含365天×24小时的在线购车,500+以上的服务网络,实现50km范围以内、30分钟响应并提供50万家的充电网络。

总而言之,在深度聚焦用户体验的主旨大意下,奇瑞eQ7在打造高价值产品、注重内容渠道布局、聚焦用户运营体系的同时,又多出了依靠自主创新掌握核心竞争力这一“重武器”。放之仍然侧重于比拼产品性价比的纯电动市场,eQ7的全能表现堪称一股清流。

而顺着eQ7的产品定义方式拓展下去,拥有打造现象级产品和全方位运营能力的奇瑞,也将在更广阔的国际市场中拥有加大开放合作和协同创新的资本,很容易联想到,这无疑为后续大规模的“走出去”构建了坚实的基础。

窥一斑而知全豹,奇瑞eQ7和铝基轻量化平台的到来,不仅意味着用户体验得以跃升,也能够“以身作则”将中国汽车产业的竞争从卑微的价格战旋涡中拉出来,推动中国汽车品牌良性发展。

在面对百年不遇的大变革之际,奇瑞所做的事,就是不断刷新和掌握新的理念、技术、思维方式,这会让全球汽车消费者重新认识到中国汽车的魅力与实力。