电驱产品全面加速，东风日产要再造一个自己

时至今日，几乎不会再有人怀疑新能源电驱化的发展大方向，在过去几年新能源汽车市场的快速发展中，我们不仅看到了新能源汽车的快速增长，同样也认识到了电驱所带来的更平顺的驾驶感受以及节能带来的用车成本减少。当电动化产品的接受度越来越高，一些车企也开始加速自身的转型以应对汽车市场大环境的变化，而这其中，东风日产无疑是最具代表性的车企之一。

今年以来，东风日产在电驱化产品布局方面动作颇多，超混电驱轩逸、超混电驱奇骏的到来，打开了东风日产e-Power的新局面，告诉市场电驱的另一种形式；启辰品牌的大V DD-i打响品牌插混布局第一枪，强势入局增长迅猛的插混市场；艾睿雅Ariya强势焕新，价格拉到20万以内，打开高端合资纯电SUV的全新消费格局，为东风日产纯电谱系的发展提供了有力支撑……

显而易见，东风日产正在积极响应市场变革，并以一种“不做选择题”的睿智开启了对自身的转变。值得一提的是，东风日产某种程度上也为电驱化的市场带来了一种新意，一种更贴合用户实际需求的动力形式，超混电驱车型以100%电驱的体验、更低的能耗、无续航/补能焦虑的特点，完美的避开了当前汽车产业变革过程中产品的种种缺陷，并毫无保留的展现了电驱的优势。而在东风日产积极向电驱化转型的当下，其实也是东风日产成立20周年的时间节点。

在这样的关键时刻，东风日产再次强调了转型的决心，“东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线”，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林此前在“东风日产二十周年FAMILY DAY”活动上表示。与此同时，东风日产也正式发布了Ni+用户品牌的全新升级版本，与用户“共享、共创、共生”践行“人·车·生活”的品牌理念，显而易见，对于东风日产来说，即便在转型中也并未放弃对用户思维的传承。

倾力布局电驱化 东风日产洞察市场变革

在汽车产业面向新能源转型的过程中，传统车企往往被冠以“迟滞”的说法，但外界并不会因此去小看任何一家决定转型的传统车企，尤其像东风日产这般有着1500万用户基盘且无论在产能布局还是技术储备等造车必要因素上都出类拔萃的企业。

毕竟对于它们来说，转型的号角一旦吹响，攻势必然迅猛。自2021年末轩逸e-POWER上市以来，东风日产的电驱化脚步就在不知不觉中加快，尤其今年以来，东风日产的电驱化产品布局节奏更是紧凑了起来，年初随改款更新的超混电驱轩逸、打响“油电同价”口号的超混电驱奇骏，前不久上市的启辰品牌旗下首款插混车型大V DD-i超混动以及后续还在准备中的启辰品牌纯电动车型等，东风日产的电驱化产品正在逐步增多。

与此同时，就国内汽车市场而言，东风日产算是为数不多的燃油、插混、纯电并线发展的车企，这种“不做选择题”的转型，最大的意义就是给消费者提供了更多适合自己的选择，而对于东风日产而言自然也更加容易获得用户的青睐。值得一提的是，这种对用户或者说市场的重视，在搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏等车型体现的尤为明显。

众所周知，无论超混电驱轩逸还是超混电驱奇骏在国内都不能挂“绿牌”，但其达成的效果却可以无限接近“绿牌车”。e-POWER技术是融合了日产76年纯电技术与近90年的燃油技术沉淀，跨过机械混动直接进入电能混动100%电机驱动，内燃机仅用于发电，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶。

也就是说，与插混车型相比，其免去了插电的烦恼，能够适应更加传统的用车场景，与混动（HEV）车型相比其又具有100%电机驱动的特点，最大程度上保留了“电驱”的平顺性和动力响应优势。所以，诸如超混电驱奇骏等车型虽然不能够适应“绿牌政策”但却能够与“绿牌政策”的目的相契合，这更像一种基于对市场尊重、基于对消费者关怀的电驱化技术，“技术日产”在此刻展现出了人文色彩。

当然，正如前文所言，东风日产面向新能源的转型是不做选择题的。要插电混动，搭载IHS智能电混系统的启辰大V DD-i遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式，带来了适应性更强的动力系统，同时单档直驱技术路线也增强了车辆行驶的平顺性，进一步契合了家庭舒适用车的需求。

要纯电车型，ARIYA艾睿雅强势焕新，价格直接下探到20万以内，但却不跟你玩“降价减配”的套路，入门版车型300N·m最大扭矩，日产高标准定制的65kWh三元锂电池以及501公里的续航里程，不仅展示了强大的性价比。同时，NISSAN超安全电池架构，1500MPa超高强钢安全车身、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也给了ARIYA艾睿雅更强的安全保障。

多元化且足够强势的电驱化动力布局，正是东风日产在做的事情，而这也正契合当前汽车市场变化的趋势。近年来，纯电车型已经不再一家独大，汽车产品动力正在向着多元化的方向前进，增程式车型、插电混动式车型、混动车型等能源形势正在一起为变革中的汽车行业增添多样色彩。而不做选择题的东风日产，显然踩在了汽车市场变化的节奏上。

自我革命 东风日产开启再创业阶段

从东风日产的电驱化产品布局节奏来看，其对面向新能源转型的决心可见一斑，不过与此同时，这对于聚焦燃油车20年的东风日产来说，也不亚于一次自我革命。当然，对于这次自我革命，东风日产有自己的说法，在“东风日产二十周年FAMILY DAY”上，东风日产开启了面向新能源转型的“再创业”计划。

“在这条道路上，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革”。值得一提的是，东风日产是具有“创业基因”的，20岁的东风日产几乎经历了中国汽车产业完整的成长周期，在这一过程中，东风日产已经完成两次成绩斐然的创业。

据高国林介绍，东风日产的第一次创业被称为“风神时代”，在那个阶段东风日产从无到有，用文化融合消除合资阵痛，以体系能力助力高速扩张，实现了第一个100万的跨越，成为了合资车企的典范；第二次创业被称作“合资自主时代”，这一阶段东风日产创造了“启辰品牌”，开启了合资自主的道路，如今的启辰已经成为了东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，成为了东风日产超2万亿工业产值、六地七厂的产业布局体系中的重要组成部分。

显而易见，东风日产是具备创业基因的，而这带来的最大好处就是让东风日产懂得不打没有准备的仗，并且有着清晰的规划。在产品方面，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌将在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型，年内首款插混车型和首款全新纯电车型就会上市，向着东风日产第二增长曲线的目标迈进。

在体系能力上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。并在供应链、销售段、互联网营销以及用户运营等方面做出全方位的提升。至于技术上，东风日产将继续以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。其中，日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

值得关注的是，在转型的紧张节奏中，东风日产选择继续坚持“用户为王”,把用户放在首位，于此前正式发布了Ni+用户品牌的全新升级版本，融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。而这一次“一体共生”的生态共同体将涵盖线上、线下两大部分，其中线上继续基于“东风日产超级APP”平台完善服务内容，线下的渠道则从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系。

在新能源汽车市场崛起的当下，合资车企普遍面临着巨大的转型压力，东风日产自然也不例外。不过，就整个行业而言，以“再创业”形式开启转型，决心从零开始的合资车企还是十分难得的，东风日产以如此决心奔赴新能源时代，不失为一种大魄力。过去20年，东风日产以绝佳的燃油车市场地位成为了合资车企中的排头兵，面向下一个20年，一个崭新的东风日产也正在为合资车企们树立一个转型的样本。