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发动机被淘汰?不好意思,新能源车企也要造发动机

在前不久举行的“第十五届中国汽车蓝皮书论坛上”,专家们围绕着“发动机会不会被淘汰”这个话题,展开了一场有趣的讨论。


来自一汽集团研发总院的资深首席产品总监“李金成”,发表了自己的看法,他认为无论时代怎么变化,燃油发动机依然有它的适用场景。

比如中国铁路机车的电气化搞了100多年,可至今拥有内燃机的机车依然占据了40%的比例。毕竟搞电气化是需要牵线搭桥,打造完善配套的。而从可靠性来说,内燃机也比电动机靠谱,2008年的雪灾就是一个最好的例子,当电动机车因为低温而趴窝时,皮实耐用的内燃机车,依然还能上路跑。


从需求的角度来说,也并不是每个人都想用电动车。以摩托车举例,之前摩托车的作用主要是代步,做小排量是为了更好的省油,但现在摩托车已成为了一种时尚的玩具,做大排量又成为了一种趋势。

另一位,来自嘉宾还有吉利动力研究院的总工刘国庆也持相同的看法,他认为,哪怕过了100年后,内燃机或许依然还会存在。原因是,这项技术的生命力很顽强以至于要靠法规强制禁止才能限制它。


而对于许多人把空气污染归咎于汽车身上,刘国庆更是有些“愤愤不平”,他表示,每年汽车排放的二氧化碳只占总排放量的5%,甚至远不及澳大利亚一场森林大火所产生的4亿吨二氧化碳。

此外,还有嘉宾强调,未来汽车市场发展的主旋律将会是“燃油内燃机和电动机”共存,也就是类似于,现在的增程式混动或者插电混动等模式,其原理是让内燃机和电动机,各自发挥自己的优点,以实现能耗比的最佳平衡,既能满足国家环保的要求,又能很好的解决实用性问题。毕竟咱们的终极目标是为了节能减碳,而不是非得淘汰燃油机,如果能将两者的关系妥善处理,或许也是一个不错的解决方案。

当然,上述专家的观点多少还是有些停留在“燃油内燃机”应不应该被淘汰这个问题上,而有的嘉宾则提出了另外一种思路。

博格华纳中国区总裁“谈跃生”的看法是:“我想象当中应该是目前的BEV、PHEV、e-Fuel等等都会有,我说不准到底会怎么样,可能是BEV占50%左右。但是在这过程当中如果有一些新技术,比如说氢发动机能够产出更高的效益,市场能够接受。”


在他的发言中,有一个很重要的点,那就是以氢能源汽车为代表的产品对新型能源的利用,如果说我们可以在传统机械内燃机结构的基础上做出一些改进,将传统燃油等原料替换为“氢能源”或者其他环保的能源物质,进而产生更加高效的发动机,这也许也是一个不错的技术思路。

综上来看,尽管“传统燃油车必被淘汰”已成为了目前行业内大多数人的一种共识,但燃油车的退出并不代表“汽车发动机”就会被取代,相反这种成熟可靠的结构开始受到了越来越多的新能源厂商的关注。


原因也不难理解,燃油发动机虽然使用的是汽油、柴油等传统能源,但它作为一种高效的机器,其结构和运作原理其实是可以被借鉴甚至抄作业的,甚至它的一些优点是纯电动机所没有的。


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