2.30万
不久前大阳发布了VPS125极致版，将混动和怠速启停都去掉了，保留了ABS和TCS，其他配置都没有动，价格打到了9999元，这也是目前业内唯一一款万元以内带ABS\TCS的125主流品牌踏板，继10699元的TCS版鸿125后，将125踏板卷入了新高度。那与最热销的10680元UY125比，VPS125极致版究竟有哪些竞争力呢？今天将两款车，就配置、动力、骑行体验做一番全面对比，供大家参考。VPS极致版单车测评可进入下面链接查看。
静 态 部 分
仪表
VPS125、UY125（后文图片都按此顺序）。VPS125与UY125都采用了液晶显示仪表，在阳光下数据的读取都是直观，清晰的，唯一有所不同的是，VPS125自带转速显示，对于日常使用，观感更友好一点。
发动机
UY125的最大功率为6.9kw/7000rpm，最大扭矩为10N.m/6000rpm，VPS125的最大功率为7.2kw/7000rpm，最大扭矩为10.5N.m/5500rpm，不管是账目数据还是实际的加速体验上,VPS125都是更强，具体请看下文动态加速测试。在打火棍的配备上，VPS125与UY125保持一致，在北方的朋友应该熟悉，这个配置实打实的好用方便。
当然，在VPS125极致版上并未配备大阳的独门秘籍V-Core混动技术，不得不说是一个小小的遗憾。
制动
刹车配置上，UY125采用了前单活塞卡钳制动，后鼓式制动器。而VPS125采用前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳制动，标配ABS的同时，TCS同样在线，安全配置上直接拉满，真的太卷了。
后避震器
UY采用单侧后减震，且不支持可调功能，VPS采用双弹簧后减震，好处在于更强的支撑性和韧性，在双人乘坐是也能提供不错的支撑，弹簧不会轻易地压到底，舒适性会得到提升，这一层，明显VPS占优势，毫无疑问。
灯光
UY125与VPS125都是采用了，LED的双透镜大灯，外形上两家设计接近，不同的是VPS采用了两条灯带点缀，轮廓更为犀利运动一些。 UY125后尾灯采用LED尾灯，结合卤素转向灯泡的形式，VPS125转向灯与尾灯均为LED光源。
夜间实测，VPS的光斑要更大一点，铺路效果更好，且近车位置也照顾到了。亮度方面，视觉上差别不大，用测光仪分别测试两车远近光同开（同样5米，25厘米左右高度），VPS的照度为802，UY为670（单位：勒克斯）。
手把
UY125与VPS125手把按键都是通用件，按键触感谈不上高级感，只能说这个价位够用，两车都是双油门拉线，值得好评的是VPS125提供熄火开关的同时（UY无熄火开关），TCS同样可以手动按键关闭。
储物盒
UY125与VPS125均采用了前置双储物盒设计，储物盒深度上VPS125占优，但钥匙下方的储物盒容积，UY125更大一些，两车都配备挂钩和USB充电接口。
坐桶空间
VPS的座桶空间要比UY略短一点，但深度基本一样，3/4盔都盖不上盖子，都只能放下一顶半盔。值得注意的是原厂状态下，UY125标配尾箱，可容纳一顶全尺寸全盔，VPS125要提升载物能力，只能后期加装尾箱了。
消声器及噪音
单从排气管外形上来看，UY125与VPS125非常接近，没有太大的区别。怠速噪音，VPS其实是比UY125要明显小，油门到底时，VPS的最大噪音仅比UY大0.2分贝，完全可以忽略。那为什么，大油门加速时，VPS125给人的噪音感受明显要大一些呢？图中的数据只是两车原地油门到底这个状态的极限噪音，不代表两车加速过程中的噪音，VPS加速过程发出的噪音是略大一些，而UY则小一些轻柔一些，所以骑行提速时，VPS噪音听起来要略大一点。
轮胎
UY125与VPS125一致，都是采用前90/90-12，后轮100/90-10的真空胎，不同的是UY125选用滕森半热熔高抓胎，VPS125则使用诚远的普通街道胎，抓地性能上UY125的轮胎要胜一筹。
油箱
油箱容积上，UY125为6.1L，VPS直接用上了10L的大油箱，比一般150踏板油箱还大，两车所提供的续航能力上，VPS毫无疑问是碾压性的占优。
坐高
UY125与VPS125的官方坐高数据一样，都是740mm，实际体验来看，都是亲民的坐高，很友好。
VPS125极致版胜在了ABS+TCS和更高的配置，价格9999元，做到了极致。除了配置差异，更重要的动态骑行体验有何差异，请继续下文动态PK。
动 态 部 分
动力
两车都是同车手多次测试取最好成绩，测评场地虽不同，但都是平直沥青公路，基本无风的情况下，所以基本可以消除场地影响，两车的PBOX数据如下。00:5
数据上来看，全段的加速、极速表现，VPS125要比UY125明显更强。仔细分析得出，两车在轮胎尺寸相同的情况下，VPS125大0.3kw的功率，最大扭矩提前500rpm爆发，在时速60km/h之前VPS的优势还不够明显，时速到70km/h及以后，UY125的加速能力明显弱于VPS125极致版（不带混动助力）。最终0-80，UY比VPS足足慢了1.6秒。同样，这个动力输出的表现，让人不得不怀疑，大阳的反向虚标，最大功率不止大这0.3kw。
最终极速上，也是VPS125略强，为93.2km/h，比UY125的92.8略高。同时值得注意的是，两车在极速状态下，车身的稳定性都是良好的状态，没有发飘感，值得好评。
制动性能
制动数据上两车的差距同样明显，经过多次反复测试，最终数据如下。
数据上来看，两车在时速30km/h的低速制动时，数据恰好一致，在60km/h以上的中高速制动，有无ABS不仅能给驾驶者提供更安全的制动信心，在制动距离上也是更胜一筹，这点来看，VPS125明显胜出。这还是VPS的耐磨轮胎急刹抓地有些拖后腿的情况下取得的，如果与UY同样采用半热熔胎，VPS的急刹距离能更短一些。
制动手感上，两车的表现也是各不相同，首先值得肯定的是UY125在低速制动，以及中高速制动时，给人的手感是较为舒适的，几次制动下来也没有明显的疲累感，但制动效能一般，也就是我们说的刹不住，给人的制动信心一般，在60km/h左右的紧急制动时，后轮抱死的滑动痕迹长，有一定甩尾状况出现，典型的能够用，绝不会多给配置的日系风格。
VPS125在低速以及日常制动时，ABS的介入时机以及作动频率都是较为舒适的，整体的介入弹手感较轻，给人的制动信心很不错。在中高速制动时这套诚远轮胎偏向耐磨的设定，在紧急制动时，制动初段轮胎会有一定的响胎情况出现，好在ABS及时介入，迅速高效的停下来，可以试出ABS很大程度上弥补了轮胎的不足，确保安全，要是直接用上规格更高的半热熔轮胎，会更上一层楼。00:0
车辆操控
UY125与VPS125的设计都是舒适取向的通勤踏板，在通过一些坑洼路面时两车的滤震能力都是不错的，但两相比较，UY125是要更为舒适一些的，在发动机的运行质感上也是略胜一筹，VPS的设定则是舒适的同时，兼顾了一定的弯道支撑能力。制动进入掉头弯时，两车的减震支撑都是有些软的，但VPS125的支撑性略好于UY125，这也导致在路面的感受上，VPS会更清晰一些。
两车的极限倾角都不高，首先磨到大角撑后，继续刻意的下探时，磨到的是脚踏位的塑料侧板，两车的倾角表现相差无几，区别不明显。至于轮胎抓地，大热天测试，感觉不到什么差异，如果是秋冬天，高速跑山的话，UY的半热熔胎的抓地优势会明显强一些。
在车辆的灵活性上，VPS的表现竟然成功逆袭，力压UY一头，具体表现为两车的转向角阻尼设定，UY125的转向阻尼较强，在较为低速的状态下小半径转向，能感受到龙头会有一些厚重，这样的设定，牺牲了一定的便利性，但在较为高速的状态下行驶，车辆的整体性有稳定性表现会更好一些。
VPS125的转向阻尼程度设定要比UY125轻一些，在我们进行转向，小半径转弯时可以明显感受到车辆，轻盈程度表现优于UY的，更轻松，这样的取向在我们日常的使用中，更加舒适的，值得好评。
震动抑制
UY125作为老牌的合资车，在怠速时，整车的震感很轻柔，在完全可接受范围内，不断加速后在极速状态下，整车的震动依然良好，手把坐垫都没有强烈的震感，后视镜清晰，没有模糊感，符合大家心目中合资车的印象。
VPS125的表现相较于自家产品，提升已然很大，在怠速时，整车的震感很细微，发动机的运转声音很小，和UY没什么差别。持续加速，到60km/h左右，发动机运行噪声开始偏大一些，对整车的行驶品质有一定的影响，在极速状态下VPS125的震动抑制表现良好，手把坐垫也都没有较强的震感，后视镜清晰，没有模糊感，总体而言，VPS中高速时的震感与UY几乎没什么差距，值得点赞。
油耗
大家对于UY的油耗表现都很熟悉，我们也是跑一定公里数之后，重新满油，换算油耗。最终UY125骑行里程60.6km，大多数90左右暴力骑行（天太热，跑快没忍住），消耗汽油2升，则测评油耗为3.3L/100km。
VPS125
UY125
VPS125由当时三位媒体老师同时做油耗测试，从大阳工厂出发，100km左右返回工厂，一路上也基本是90左右暴力骑行，两个180斤以上的最终VPS125测评油耗均为为2.6L/100km（其中一个体重轻30多斤的媒体老师测出的油耗为2.3）。这个数据仅代表90左右暴力试驾下，VPS的油耗确实要低于UY，但这不代表日常中低速骑行VPS的油耗也更低，两者油耗应该是差别大不。
但值得注意的是，UY125原厂6.1L的油箱，应对日常使用是足够的，能保证到200km左右的续航，VPS直接出王炸，原厂10L的油箱，能保证到400km左右的续航，纯纯变态级别了，用VPS摩旅也不用太担心续航的问题，表现有些过于强悍了。（摩智测评编辑：王国瑞）
总结
综合对比起来，VPS极致版配置上显著胜出。骑行体验上，VPS在动力、急刹、灯光照明、灵活性也都胜出，高速骑行的油耗明显更低（不代表中低速油耗），但在颠簸路舒适性略逊，加速时噪音大一些，具体差异总结如下表。
长江后浪推前浪，前有鸿125的下场开火，后有VPS极致版持续内卷，合资125踏板在配置、安全性、价格、性价比上已经全面落后，但胜在更好的品质口碑和合资品牌光环，而国产品牌在踏板领域的口碑几乎都很差（除了豪爵），国产踏板现在需要做得不再是卷配置和价格（已经到位了），而是做好品质，这样才能在125踏板这个大大的花园里，挖出一块大大的蛋糕。还是那句话，通路踏板始于配置和性价比，终于品质。
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