从不能制冷的车载冰箱，看南方人为啥喜欢买日系车

冰箱、沙发、大彩电，之前总被略带讽刺的调侃为造车新三大件。但是面对今年这骄阳似火的考验，又有谁能抵挡从车上随时能拿到一瓶冰饮料的诱惑呢？即便是一台车载冰箱在电商平台上，最低几百块钱就能搞定。但车辆集成自带的冰箱，想必功能匹配、空间优化等等，都会做得更出色一些。只不过，作为消费者，大家的想法似乎还是太单纯了点。花一样的钱，甚至多花钱，你也未必能买的功能接近的车载冰箱。其实这个坑大伙早就踩过一次了。比如，所有的车都有空调系统，但并非所有的空调效果都是差不多的。那么，借着进入三伏天的契机，我们也来聊聊，车企为啥总喜欢在“制冷”的问题上玩套路呢？

不能制冷，算啥车载冰箱？

我们还是从最近比较受关注的车载冰箱聊起。毕竟这是一个相对“透明”的板块。因为在它真正火起来之前，其实各大电商平台上就已经有着比较丰富的选择了。只不过彼时，这类产品多以高强度自驾游、特殊药品携带等偏刚需化场景消费为主。至于对冷饮的基础需求，只需要整个几十块钱的保温箱，装上一些冰水或者冰袋做降温媒介就可以了。

说回车载冰箱，在汽车电气化的前提下，这一车载配置由刚需场景，向城市舒适性功能身份快速切换，从而迎来了自己真正的春天。但正是因为这种身份的切换，使得当下大多数消费者在选购时，其实无法清晰辨别不同车载冰箱之间的差异。简单来说，它们都被称呼为车载冰箱，但具体能够实现的效果，或许会与消费者的固有印象大相径庭。

最典型的例子就是所谓半导体车载冰箱。这种采用电子芯片“制冷”的技术，乍一听感觉还挺高大上。但技术不是为了炫技，价值始终在于使用。而这种半导体车载冰箱，其所谓制冷效果，理论上都难以迫近到10℃以内，更不用说如此炎热天气下，车辆本身还加大了制冷难度。相比传统印象中，对于冰箱冷藏3-5℃的理解，显然这种半导体式冰箱，更精准的称呼倒不如说是保温箱。至于零下水平的冷冻功能，在这种技术硬件水平下，就更不用想了。

至于满足以上条件的车载冰箱，其硬件基础则是那个大家都无比熟悉的压缩机。压缩机是传统冰箱的传统技术，用在车载冰箱上，同样也可以满足零下温度的制冷需求。优势在于制冷效果好、覆盖体积大、耐久度高等等。当然，半导体式车载冰箱也有自身的优势，比如不怕震动、不会泄露制冷剂、安全可靠等等。但是，冰箱的核心价值就是制冷。制冷效果无法保障，其它优势也就失去了基础。而压缩机在车用制冷方面的不可替代性，在汽车空调上，更是被展现的淋漓尽致。

压缩机很重要，所以也很值得被减配

按说，空调是一个很具有电气化色彩的配置。但即便在燃油车时代，汽车空调也已经被应用的非常成熟。这一方面说明，在现代用车场景中，早已经离不开空调这一功能。另一方面，从技术逻辑角度来说，无论是何种动力来源的汽车，它的空调制冷原理都非常接近。总之，都需要能量带动压缩机，然后驱动冷媒经过冷凝器变为液态，再送入蒸发器吸热蒸发。于是风机送入的高温空气，经过被降温的蒸发器，制造出冷风进入车内，实现制冷效果。

只不过在传统燃油车身上，这一套技术原理倚仗的发动机直接提供驱动力，这也是发动机需要保留皮带结构的重要原因。当然，伴随内燃机本身的电气化发展，部分轻混燃油车已经实现了“去皮带化”的空调自由。但对于大多数燃油车而言，想在熄火的状态下体验空调制冷的效果，只能说不太现实。有限的铅酸蓄电池无法接棒发动机曲轴，为空调压缩机提供所需的3-5Ps左右的驱动能量。而直接采用高压电动空调压缩机的纯电动车，则没有这方面的顾虑。它的动力源直接来自动力电池，虽然由于制冷效果更为直接，且需要一定程度上照顾动力电池的热管理等问题，其能耗理论上更高。但在直流高压的趋势下，这部分的损耗也在呈现降低的趋势。何况对于空调制冷的能耗而言，更重要的，还是压缩机。

以燃油车时代配备空调系统的历史来看，首先是定排量式的空调压缩机。这种压缩机伴随机械连接，随发动机转速变化而产生功率变化。造成的效果是，驾驶激烈的情况下，空调效果更明显，但油耗控制相对就更不给力。于是，变排量压缩机应运而生。在该技术的加持下，空调压缩机的输出不会随发动机转速发生变化。这也客观上提升了车辆的舒适度以及能耗表现。只不过转速与压缩机的输出无关，也锁死了燃油车空调进入变频时代的可能性。能够实现这点的，还是电动车。事实上，在换装高压直流电压缩机之后，电动车的空调系统与我们更为常见的家用空调概念，已经没有太大的差别了。

可以看到，在车上想要实现制冷，压缩机始终是绕不开的技术。何况汽车的使用场景特殊性，使得其对压缩机功率、稳定性、耐用性的需求，相比住宅环境要严苛不少。即便只看功率要求，结合家用空调的常识来看，车用空调压缩机的成本就不容忽视。一般更换的材料成本，都在千元以上。甚至大品牌、大马力的车用空调压缩机，动辄需要数千元也并不稀罕。于是，空调压缩机对于普通家用车型而言，就是一块不容忽视的成本构成，也就理所应当成为容易被“减配”的地方。

聊到这里，我们就可以回顾一个现象了。那些不同品牌、价位类似的车型中，特别是20万元以内的民用车范畴，其空调制冷的表现，可以说是差距明显。举个不严谨的例子，南方地区对于日系车的青睐，就少不了该价位中，多数日系车型的空调效果出色的口碑。虽然它们之中有些也会受制于成本因素，但即便是牺牲对工作噪音控制的水平，也很少见“阉割”空调制冷效果的情况。而制冷效果对于南方地区而言，完全可以算是核心竞争力了。当然，这背后也有着日系供应商在空调压缩机领域树大根深的技术储备与成本控制能力。这点只需要参考民用领域的高端空调压缩机便可以了，日系产品依旧是该板块的领跑者。而想要在空调系统上省成本也很容易，只需要采购价位更低廉的压缩机即可。此外，还可以减少冷凝器、蒸发器中需要的铜管材料。但后果便是空调在制冷效果、耐用度、能耗等方面表现的打折。

总之，压缩机作为车用制冷的重要零部件，早在燃油车装配空调的时代，就已经凸显一个水平的层次不齐。毕竟，对于普通民用级别的价位而言，动辄数千元的成本，已经不是一笔小开支。然而时代在变，车企减配的方式却并没有“更聪明”，反而突出一个“直来直去”。比如在新增的车载冰箱功能上，本是作为新时代的产品亮点作为宣传。但对于压缩机的抠抠索索，甚至干脆绕道而行，采用其它更省成本的技术路线，不仅并不能为消费者带来预期中的体验效果。甚至还会由于宣传和实际应用的落差，造成口碑上的难题。