日系品牌在华销量下滑的背后，广汽三菱临时停产

近日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》引发广泛关注。信中透露，广汽三菱受市场转型影响，产品在市场上未达到预期销售目标，公司经营陷入困境。因此，公司将于6月份正式进入临时停产阶段。同时，为了应对实际情况，广汽三菱将进行人员结构的优化。据天眼查数据显示，广汽三菱2022年的员工人数达到2698人。

据财联社报道，针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息，广汽集团方面回应表示，“情况属实。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

此前，三菱在中国市场频繁陷入“退市”传闻。今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体吹风会上澄清称公司没有退出中国市场的计划。尽管“在华面临困难”，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

然而，一纸全员信宣告了复产计划的失败。裁员停产的另一面是销量的持续低迷。据数据显示，2023年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自4月起，广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。

为支持广汽三菱的复苏，广汽集团通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

然而，这并非广汽第一次向广汽三菱提供贷款。去年9月消息显示，广汽集团曾向旗下合资企业输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱以改善现金流。据数据显示，至2022年年底时，资产总额59.61亿元的广汽三菱资产负债总额已高达59.53亿元，这意味着其负债率高达81%。对于这样一家负债累累、销量低迷的企业来说，10亿元的贷款只是杯水车薪。

日系品牌在华销量下滑的背后，是国内传统燃油车市场的持续萎缩和新能源汽车与自主品牌的市场份额不断提升。为了适应中国市场的新趋势日系品牌正在积极地推动自身的电气化转型。比如在本月的上海国际车展期间丰田汽车社长佐藤恒治就表示将加快在中国推广电动汽车；而本田更是提前了在中国停止投放燃油车的期限到2027年为止在中国市场推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型；日产汽车公司高级副总裁山崎庄平也在更早的时期表示正在全面推进加速电动化战略的事业计划。