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小鹏汽车招募高压油箱技术人员的消息该从哪个角度来解读？
小鹏汽车对该信息的回应是技术人员招募属实但并非为研发混动汽车，而是“小鹏汇天”做准备，于是汽车爱好者们针对小鹏是否该打造插电增程汽车展开了激烈的讨论；实际无需讨论，小鹏汽车没有必要造增程汽车，因其电动汽车市场份额足够其消化。同时小鹏汽车的定位与处境均与蔚来等品牌不同，该品牌的车辆价格覆盖范围足够大，已经延伸到主流车的价格带里，只要产品力跟得上那增长空间就会足够大，现在的小鹏汽车没有必要再进行增程技术路线高成本的试探。
然而小鹏汽车既然不造增程车，那么高压油箱又要用在哪里呢？
目前看来只有可能用于打造“增程式飞行汽车”。
小鹏汇天早就发布了飞行汽车，在2023年1月末，小鹏汇天全栈自研的旅航者X2飞行汽车正式获得特许飞行证，成为国内首款提出申请并获批的有人驾驶电动垂直起降飞行汽车。
可是飞行汽车虽然已经火了两三年，但是几乎看不到关于飞行汽车成交的订单。
究其原因应当是“续航里程”太短，纯电动的飞行汽车受限于整备质量的控制，动力电池组的容量一定会不够大；以旅航者X2为参考，该车的续航时间仅仅为35分钟，最高飞行速度也只有130km/h，这样的续航和速度是基本没有实用性可言的。
飞行汽车一定要能满足长途通勤，否则毫无意义；可是飞行需要克服重力，克服重力需要巨大的能量，所以飞行时的能耗显然会很高。然而一味地增加电池组容量也行不通，那么最佳方案就是增程！用少量的燃油即可转化出足够多的电，用高效率的电动机即可实现足够长的续航。一旦飞行汽车能实现数百公里的通勤，这样的车就真的有实用性了。所以小鹏汇天搞高压油箱的研发，大概率是要造增程式的飞行汽车，当然这只是笔者的个人观点。
“高压油箱”对于飞行汽车同样重要，普通常压油箱多为工程塑料材质，部分乘用车用金属油箱，不过常压油箱不论是金属还是塑料材质，其强度都是偏低的。燃油挥发性能很强，如果油箱无法锁止燃油蒸汽的话，随着飞行高度的升高导致外部气压的降低，内部的燃油蒸汽就会以更大程度的通过碳罐系统挥发。所以飞行汽车需要能锁止阀门，将燃油蒸汽约束在油箱内部的高强度高压油箱。
假设小鹏汇天打造出了增程式飞行汽车，这种车能火起来吗？
仅从增程系统、续航里程和通勤效率来分析的话，这种飞行汽车是很有前景的，但短期内想成为爆款高端车的可能性也是微乎其微；因为飞行汽车需要高标准的轻量化，而轻量化材料的成本会很高，全新的动力系统也需要很高的研发成本，所以小鹏汇天的飞行汽车虽然说过会将价格控制在100万元以内，但预计也会非常接近这个标准。
价格过于高的车辆一般都无法热销，不过限制飞行汽车普及的最大障碍是驾驶证。
飞行汽车不仅需要普通汽车驾驶证，这种eVTOL类的垂直起降飞行汽车还需要直升机的驾驶执照；考取这个驾驶执照的费用比较高，想要系统且快速的学成总需要三五十万元。
所以飞行汽车短期内不会成为爆款，而且智慧交通技术一旦成熟，实现了路面通勤几乎不拥堵，那么飞行汽车的实用价值也会打折扣；不过小鹏汇天的研发精神还是值得肯定的，立体交通宏观来看总还是未来。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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