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“辟谣即证实”的看新闻习惯，在小米这儿不灵。
6月下旬，小米的“小爱同学”闹了一个乌龙，在被问及“小米汽车定价多少”时，小爱同学回答“标准版车型的售价为14.99万元起，后驱单电机配置，WLTC续航里程达到800公里；Pro版车型的售价为17.99万元起，四驱双电机配置，WLTC续航里程为700公里左右”。随后，小米公关部总经理王化在微博发文进行澄清：“小爱同学应该是闯祸了！毕竟小米汽车明年发布，现在怎么可能就有价格了呢？”。
对此，不少网友仍然坚信，此次事件是小米汽车在故意放出的试探口风，试探观众对“小米汽车14.99万起售”这件事的态度，小米首款汽车真的有可能卖14.99万。看来，观众们是养成了“辟谣即证实”的看新闻习惯，但小米这次是真辟谣。
客观分析，14.99万买小米汽车显然是不可能的。已经有消息曝光，小米首款车型为中型或中大型轿车（轿跑），小米汽车的核心卖点是智能座舱和智能驾驶（已知它搭载激光雷达），参考华为深度参与的问界，智能座舱会标配，智能驾驶或单独推出智驾版。这种在新势力车企中都属于高规格的智能系统，怎么可能装在十几万的中型或中大型轿跑上。有人说，深蓝SL03也是中型轿车，起售价仅14.99万，要知道，起售价14.99万的是增程版，纯电版起售价为16.79万，深蓝SL03的智能座舱，也显然是不会有小米智能座舱的溢价能力。
近日，小米汽车电池包容量101kWh的消息曝光，照片显示其额定电压为726.7V（大概率支持800V高压快充），额定容量139Ah，重量642kg。更有“知情人”透漏，小米这款电池应该是宁德时代麒麟电池。
众所周知，宁德时代麒麟电池已经开始量产，首搭车型为极氪009，极氪009已经于今年4月份开启交付，电池容量116或140kWh，售价49.9-58.8万元。显然，麒麟电池匹配的是高端车型。
即便它不是麒麟电池，能量达到100kWh的电池采购成本少说也在10万元左右，目前市面上采用100kWh或以上的车型中，最便宜的是极氪001，100kwh版起售价34.9万元。极氪的智能座舱和智能驾驶溢价能力也不如小米（但极氪001的SEA浩瀚纯电平台有优势，目前不知小米纯电平台什么水平）。总得来说，小米首款车型的定位应该不低于极氪001，顶配车型售价或超过35万元。
有人说，小米首款汽车会不会高配用100kWh电池，低配用50kWh，其它配置也尽可能缩减，卖14.99万。没有这个可能，帕萨特可能会推出1.0T车型卖10万元吗？成本上或许可以做到，但整个车型的定位会被低配车型拉的太低，高配车型会没办法销售。
说点别的。网上有消息称，小米汽车已经开始筛选交付中心，小米汽车要求候选场地“至少能提供120个车位”，且建筑面积“不能低于3000平方米”。
按照小米集团合伙人兼总裁卢伟冰的规划，小米汽车将于今年夏冬两季分别进行测试，明年上半年正式上市。早在今年 5 月，卢伟冰就已指出小米汽车 " 进展顺利，在时间进度上将符合或略超预期 ，或在年底与大家见面 "。
爆料人也声称，小米汽车有望采用业界通用的运营模式：小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心的模式。
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