油耗4L上下 中低速提速快 平顺安静 轩逸超混电驱

伴随着电动车普及率越来越高，很多用户都了解到用电机驱动的优势，如油门响应快、中低速加速性能强、运行平顺安静等。不过，电动车的短板是储能，动力电池很重且能量有限，充电速度相对较慢。这方面燃油车几十升的油箱就很有优势了，储能的效率要高很多。日产的超混电驱技术就是以纯电驱动、内燃机增程的技术，在国内推出1年多以来，获得了用户的广泛认可。比如轩逸超混电驱能实现WLTC综合油耗4L/100km的水平，不仅很省油，还能获得较强的加速感和平顺安静的行驶体验，无论跑网约车还是家用代步，都非常合适。我们一起来看看2023款轩逸超混电驱有什么特点。

2023款轩逸超混电驱版算是中期改款车型，前脸变化明显，V-motion格栅变得更开阔，头灯与格栅变成融合式，看起来大气很多。中央改为更时尚的镀铬点阵式装饰，边缘还有亮黑色与镀铬饰条，明暗变化很丰富。再有就是两侧通风道变得更窄，取消了底部弯折造型。提供珠玉白、曜石黑、珠光白、珠贝白、天际红、钨钢灰等几种单色，还有冰岩蓝/曜石黑、天际红/曜石黑、日出金/曜石黑、炫风橙/曜石黑等几种双拼色。

侧面造型显得较为低趴，这代车型采用加宽车体、降低高度的比例，实现了1.256的宽高比，显得更年轻更运动。前后悬垂长度较长且对称，黑色车顶略带溜背感。车窗底部下沉，拓展采光面积，侧窗后端上扬，起伏变化丰富，车身后部车肩内收得也很流畅，风阻系数降低至0.26Cd。门槛上方也有倾斜立体的内凹造型，看起来更时尚。提供16和17英寸两种轮圈，多辐造型简单好看。

车身尺寸长宽高分别为4652/1815/1445mm，轴距为2712mm。与日系同级混动车型相比，轴距和长度适中，宽度和高度更充分。

车尾主要变化是采用了熏黑风格的尾灯，与整体运动感更吻合。保险杠造型更简单，底部增加贯穿镀铬条，两侧布置了横向的反光条，营造出双边双出排气的视觉效果，真实的排气位于底部。

车厢的主要变化是此前矩形出风口造型改为中央三圆形，下方空调面板保留实体按键和显示屏。12.3英寸悬浮式中控屏居中，但仪表盘还是机械指针式与屏幕组合。与燃油版不同的是，超混电驱提供滑块式电子挡杆，让台面更简洁。中控台与门板均采用较多软性材质覆盖，触感较为舒适。

三辐式真皮方向盘触感细腻，尺寸合适，平底造型有助感知转角。左右横幅上的多功能都采用按键控制，左侧主要控制仪表盘信息，两个高配车型配置ProPILOT超智驾L2级辅助系统，支持全速度自适应巡航、车道居中、主动刹车等功能。

全系均采用双机械表盘+7英寸液晶屏幕组合，左侧表盘主要显示动力输出的百分比和能量回收强弱，中央屏幕可显示能量循环、驾驶辅助和各种设置信息。

除入门车型，其余都配备12.3英寸悬浮式中控屏，显示像素较高，触控流畅度也不错。车机搭载日产超智联2.0+系统，支持在线导航和较为丰富的上网应用，语音识别支持前排左右定位更智能，语音控制增加了空调和天窗。此外，屏幕下方还设有主菜单、音量调节、摄像头等快捷触控键，提升便利度。

大部分车型的前排座椅采用仿皮材质，皮面柔软，填充物也很有弹性，坐垫长度充足，靠背侧向支撑充裕，还有少许肩部支撑，舒适性很高。功能方面，中高配车型的主驾驶座椅都支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶为手动调节，相比旧款有明显提升，

后排座椅皮面柔软、填充物厚实，坐垫长度合适，腿部支撑性足够，靠背与头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶为三指，横向空间很充裕，地板中央的凸起较为低平，影响不算大。后排提供地台式出风口、USB接口、带双杯架的翻折扶手。

尾箱常规容积为546L，比较出色，纵深和宽度都不错，高度略低，但后排座椅依然不支持放倒拓展空间。

动力方面基本没变，还是日产的e-POWER增程式电动系统。驱动单元是一台100kW功率的电机，峰值扭矩达300Nm，起步到中速的加速能力很强。动力电池是浅充浅放型的三元锂电池，由欣旺达提供，能量仅为1.5kWh，但充放电倍率较高，电量能够快速充入也能快速放出，起到调节系统能量控制的效果。增程器是1.2L三缸自吸发动机，最大功率只有53kW，它只用来发电，能做到开机即处于最高效工况，热效率达到43%。

正常驾驶，如果电池有电量，会优先使用电池电量驱动，系统会将增程器开启时机推迟到行驶中，减缓启动时的振动干扰。匀速巡航时，依据所需电量调节增程器的输出功率。急加速时，系统会强制开启增程器和电池一起大功率放电，获得更好的加速体验。系统整体能量转化效率很高，可实现WLTC工况3.96-4.13L/100km的油耗水平，41L小油箱也能轻松跑出上千公里，行驶中的平顺性和静音性也更加出色。

底盘依然采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，调校软硬适中，对于路面细微震动的吸收较为干净，在过弯时也能提供一定的支撑力。

侃弟点评：

电动车的优势在于电机的动能转化效率很高，而弱势是电池的能量密度较低。从这个角度看，日产e-POWER技术算是将电机的转化优势和汽油的储能优势结合在了一起，保证车身重量不至于很重，实现了较低的能耗表现。电机加速平顺、安静等优势也同样得到了，不过这套系统发动机启动的频次较高，在一定程度降低了NVH水平。从终端销量情况看，消费者对于轩逸超混电驱还是买账的，证明它符合当下的需求。