驱逐舰07正式更名为海豹DM-i，18-25万高不高？

要点概述：

1. 更名
2. 动力
3. 纯电续航
4. 性能标准
5. 价格分析

在2023年上海车展首发的比亚迪驱逐舰07换名字了，这辆车改名为「海豹DM-i」；正式从舰船系列划归到海洋生物系列，依旧属于海洋网品牌，新车没有上市就改名字的操作很少见，比亚迪这是在玩什么活？

似乎近期的比亚迪和“豹”这个字干上了，新品牌命名为方程豹，海洋网品牌里还有海豹；可是方程豹在没有上市之前就因为命名产生了很大争议，海豹轿车的销量始终不温不火，貌似比亚迪是想要盘活豹系列。可是决定车辆未来的核心因素不单纯是命名，产品力更加重要，海豹DM-i这台车的产品力并不够强，动力可能是这辆车的硬伤。电动版海豹使用的是e3.0架构，也就是比亚迪第三代纯电动平台；该平台打造的两驱中型轿车是后驱，另有高性能四驱版本。

悬架结构用前双叉臂，后五连杆式独立悬架，也有车身电池一体化的技术。

海豹系列主打的就是动力和操控，可是海豹DM-i既无高性能、也无高标准的操控。

DM-i是比亚迪第四代插电混动系统，这套混动系统采用的是E-CVT架构，使用的动力电池全部都是磷酸铁锂电池；其特点是集成度高，以及制造成本低，主打的是拉低车辆的售价，这也是秦、宋PLUS系列的销量能拉升的基础，毕竟价格相比老款车降低了不少。反之，真正追求高性能和操控的车辆就不适合使用DM-i了，因其使用的混动专用变速器毕竟是“横置变速器”，能打造的两驱车只能是前驱。

前驱车谈什么操控呢？

而且使用的悬架也是最基础的前麦弗逊、后多连杆，标准远低于e3.0的电动版海豹。

DM-i的混动专用变速器集成了发电机和驱动电机，双电机总功率最高不过150千瓦左右；一台高性能汽车的驱动电机功率应当在200千瓦左右，尤其是海豹DM-i这种实际尺寸达到中大型的轿车。作为插电混动汽车，其使用的DM-i架构比较特殊，其发动机在混动模式里的时速80km/h以内是不参与驱动的，高速时才能辅助驱动；可是E-CVT架构的特点是发动机没有可以换的前进挡，提升输出功率只能持续拉升转速，所以高速区间又难以控制油耗和噪音。

不过重点是海豹DM-i所使用的发动机有两种，一种是1.5L，一种是1.5T；也就是说这台车还有使用自然吸气发动机的版本，标准和秦PLUS DM-i一样，其性能可想而知。

目前公布的0-100km/h加速成绩是7.9秒，预计只有1.5T版本才能达到。

只不过这个性能标准在18-25万的价格区间里是比较一般的，没有高性能的比亚迪汽车也没有多大的吸引力。

比亚迪称海豹是同级别唯一提供200公里纯电续航的插电混动轿车，这个说法不对！

海豹DM-i的纯电续航里程有两个标准，其一是121公里，其二是200公里，均为NEDC工况测试值。

该车被定义为中型轿车，实际车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距达到2900毫米，属于中大型轿车；那么这台车就可以找出两个参考，一台是中型，一台是中大型车。

• 深蓝SL03增程版，中型车，实际售价14.98万，CLTC工况纯电续航200公里
• 哪吒S增程版，中大型车，最低参考起售价17.98万，CLTC工况纯电续航310公里

CLTC是国标测试模式，NEDC是欧标测试模式，两个模式的测试结果相当，均低于WLTC的国际测试模式；所以海豹DM-i在中型插电类轿车里肯定不是唯一提供200公里的插电轿车，其起售价预计会高于同为中型轿车的深蓝SL03增程版五万元左右。

如果换个说法称这台车是中大型车的话，那哪吒S增程版只能笑而不语了。

同时这两台车采用的都是后驱平台，其中哪吒S使用了与电动版海豹相同的双叉臂加五连杆的悬架，加速成绩分别为7.5秒和6.9秒；所以海豹DM-i既没有足够长的续航、也没有足够强的性能和操控，整体性能标准在20万左右的国产轿车里只能算中等偏下。

总结：海豹DM-i的预售价显然偏高了，作为中型车其应当看齐深蓝SL03的定价，作为中高端轿车应当具备更高标准的驱动平台可是并没有；所以这台车在18~25万区间里的最大卖点就是品牌，只是比亚迪的品牌力还能否支撑起第二台性价比不够高的车呢？

其实海豹DM-i就是汉DM-i的海洋版，汉DM-i的性能和操控都远不如老款汉DM（3.0/第三代混动系统）的双擎四驱版本，现在已经在消耗品牌力喽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评