3DHT的插电混动汽车同样可以平顺，E-CVT不是唯一解

帝豪L Hi·P的新款上市吸引了很多关注，即将搭载相同驱动平台的银河L6也备受关注。

以帝豪L为参考，该车标配100公里续航的动力电池组，有6.9秒破百的高性能，最低荷电油耗低至3.8L/100km；综合其10.98万和12.28万的指导价，以及购车置换等方案，可以说这台车是紧凑型插电混动轿车里的最优选项。

可是有些偏爱比亚迪汽车的汽车爱好者不这么认为，由于帝豪L使用的是3DHT（三挡混动专用变速器），在混动模式里存在换挡的操作；理论上只要换挡就会有出现换挡顿挫的概率，但是秦PLUS DM-i所使用的E-CVT变速器是没有前进挡的，调速的方式是调整发动机的转速，转速的升降是线性的，所以秦PLUS DM-i不仅能做到纯电模式的平顺加减速，混动模式也会完全平顺。

反之，3DHT架构只能做到纯电模式的平顺，混动模式的体验就不如秦PLUS了。

然而这个结论是完全错误的，吉利汽车的3DHT可以做到全模式完全平顺，因其采用了完全不同的设计思路。

只有混动才需要发动机输出动力，3DHT出现换挡顿挫的前提是混动，可是吉利汽车的3DHT的主要运行模式不是混动而是增程。

在帝豪L Hi·P的海报里有两个小字，不起眼但是最重要，这两个字就是“增程”。

增程的意思是发动机发电、给驱动电机供电，车辆完全由电机来驱动行驶，发动机只是一台“发电器的动力元”！也就是说发动机并不串联到驱动系统里，其尽头就是串联发电机。三个挡也不是前进挡，可以理解为发动机发电工况下的“调速挡”；调整的是发动机的转速，确实存在换挡，但是换挡的过程不与传动系统和车轮连接，那么转速的波动就不会出现短暂的发动机制动，所以3DHT增程架构是完全平顺的。

增程电驱平台用多挡专用变速器，这也是绝无仅有的设计。

吉利汽车之所以会如此设计的原因是先研发了3DHT，在后续的应用过程中也确实出现了混动模式换挡顿挫的缺点，不克服这个缺点就无法保证车辆的竞争力。此时就要寻找解决方案，而现在最火的混动系统就是增程，先确定方向是增程再反推则会发现新大陆。

看似以3DHT为基础打造增程平台只是一种实现平顺的解决方案，实际还能起到有效的油耗控制作用。

帝豪L Hi·P的最低荷电油耗要比采用E-CVT架构的秦PLUS DM-i低一些，实现更低油耗的基础就是这几个前进挡！车速越高、功耗越好，车辆以80km/h以内的车速行驶可能只需要15kW左右的功率，而以120km/h的速度行驶则可能要25-30kW；意思就是每小时耗电15度和25度以上，这就需要发动机每小时转化出对应的、不同标准的电，所以车速越高油耗就会越高。

导致油耗升高的主要原因是发动机的输出功率提升，提升功率的方式是拉升转速，转速高则油耗高。

E-CVT架构没有给发动机留有可以换的前进挡，所以其车速越高、发动机转速也会越高，所以不论是秦PLUS DM-i、丰田混动凯美瑞或者卡罗拉，亦或者是本田雅阁混动版等车，这些车在高速驾驶时的油耗和噪音表现都偏差。反之，有三个前进挡的3DHT架构则能够在增程模式里调整发动机的转速，耗油量理论上是能够低一些的。

综上所述，帝豪L Hi·P 3DHT架构并不会顿挫，选择增程模式是正确的思路；银河L6搭载的是混动系统与其相同，不过动力标准有差异，其动力参数为287kW/535N·m，采用120kW/255N·m的混动专用发动机，电动机标准为107kW/338N·m。

帝豪L Hi·P采用的是普通奥托循环发动机，主打高性能，标准为133kW/290N·m，电动机的标准是100kW/320N·m，总功率是233kW/610N·m；银河L6的动力参数比较奇怪，似乎还有一些细节参数没有公布，扭矩还比帝豪L低一点，不过更高的功率应当能实现更强的动力，油耗也应当会低一点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评