平替石油和氢燃料？广汽全球首发氨发动机 一汽氨氢内燃机点火成功

氢能还是电能，谁才是未来便民的绿色出行首选？关于这个问题的讨论一直是大家热议的话题。

针对二者各自的不足，我国积极开展多样化低碳能源技术开发。随着合成燃料与甲醇等新技术的加入，低碳减排出行方案开始多样化，让我国成为全球新能源技术路径最多，同时也是领军者国家。

不过我国并没有满足于现状，还在积极探索全新的减碳低碳绿色能源。在6月26日广汽集团科技日上，发布了全球首款乘用车用氨发动机。

这款发动机排量为2.0L，根据氨气体的特性，采用预燃烧室射流点火、双喷射系统、超高压缩比等技术，让氨混合气体在缸内稳定燃烧，动力输出可达163马力，碳排放可减少90%。

根据广汽集团介绍，这款2.0L氨发动机未来可作为HEV/PHEV/REEV的组成部分，发挥多能源互补优势，进一步提升减碳与能源利用效率。

看到氨这一“新鲜”燃料，有人会问：已经有了氢气，国家还在积极建设加氢站，为何还要大费周章去搞个“有味道”的新能源？

首先是制造成本，氨资源丰富，国内制造生产工艺成熟，利用清洁能源进行制取，可将生产成本最低化与绿色化，符合我国双碳战略发展。

其次是运输成本，氨在8bar或者零下33摄氏度下就可液化，只需要普通液化气钢瓶就可储存，对比氢气液化需要的零下253摄氏度要便捷多了，更易于储存运输，同质量液氨储存成本只有液氢的0.2%，对于大规模普及十分有利。

最后是排放清洁，氨燃烧后只会产生氮气和水两种产物，其属于零碳能源，可以有效减少传统化石能源燃烧产生的碳氧和硫氧化物排放。

讲了上述这些“大道理”，消费者其实更关心“好不好用，价格是否亲民？”这种实际问题。

液氨能量密度是液氢的1.5倍，是锂离子电池的9倍。燃烧值虽然只有传统汽油的一半，但是它的辛烷值很高，利用高压缩比技术可以将热效率提升至50%—60%，远高于现有汽油机40%+。

而且每吨液氨价格在2500元左右，是成品油价格的1/4，更亲民。

除了在乘用车领域实现突破，我国在重型商用车上达成“梅开二度”，让长距离物流运输行业全面实现绿色化发展更进一步。

6月28日，一汽集团自研的氨氢融合直喷内燃机在长春与苏州两地成功点火，这是国内首台重型商用车用氨氢零碳内燃机，其标志着长距离物流运输领域这一能耗“重灾区”在未来可实现经济效益稳步增长与绿色环保持续发展协调发展。

我国之所以选择多技术路径去推广新能源和低碳出行战略，无论是纯电、混合动力、氢能源、甲醇与最新的氨燃料，本质上是为了让国民可以享受无忧出行的便利性，我们没有理由去盲目争论“谁最好”这个话题，多元化发展才是正路。