1131
近年来，新能源车市场持续保持着高歌猛进的态势，不仅更多的厂商加入战局，相关的智能科技和配套行业也日新月异。止2023年5月，新能源车（NEV）销量已经达到中国车市总销量的35%左右，根据乘联会预计2023年新能源乘用车销量或达850万辆。
新能源轮胎层出不穷
新能源车的市场前景一片向好，也就催生了巨大的新能源车轮胎配套市场。几乎各大国际知名轮胎品牌和国产品牌都争先恐后地推出了自家的新能源车轮胎。而在近期上市的新车上，我们可以看见越来越多的新能源车配套了这些新能源车轮胎。
除了车厂的OE配套市场，零售市场也孕育着巨大的潜力。在国内的电商网站上搜索“新能源轮胎”，仅18寸的选项下得到的结果就23页，商品数量超1300件，如此五花八门的新品自然也会出现鱼龙混杂的情况。
不是贴标就可以
虽然说新能源轮胎和普通轮胎都是轮胎，但两者之间的区别还是比较多，这里主要是车型动力总成不同带来的差异。
在现有的电池材料技术和充电技术尚未取得巨大突破之前，续航里程焦虑或者说充电焦虑依然会是困扰新能源车主的难题。显然一款低滚阻的轮胎可以带来更长的续航里程，这对于新能源车来说是很好的帮助。
由于车辆动力总成的变化，电机和电池的重量加大了轮胎的负担。新能源车不仅普遍比燃油车重30%，更是有突破2吨的纯电车频频问世。这就要求新能源轮胎有更好的承载力和抓地表现。
相比燃油车发动机扭矩随转速提升，电动机的扭矩爆发更为直接。这也使得轮胎在起步阶段的磨损消耗更多，因此也需要新能源轮胎有着更好的耐磨损表现。
因为没有发动机、传动系统、排气发出的噪音，新能源车整体的运行噪音更小，这就会凸显轮胎的胎噪，显然更低噪音表现的轮胎就为合适。
在燃油车轮胎的发展中，虽然也经历过绿色轮胎或节能轮胎的阶段。此时人们意识到提升轮胎橡胶中的硅含量可以降低轮胎的滚动阻力，从而降低油耗或提高续航。但因为新能源车有着以上诸多不同，显然绿色轮胎也无法满足新能源车的全部需求。
正是这样苛刻的要求，新能源轮胎并不是简单的换标就可以开发出来的。当然新能源车普及的早期，由于技术上的参差不齐，部分轮胎品牌还是采用微调的办法。比如在原有燃油车畅销轮胎的基础上，保持原来花纹设计，调整配方后再将EV加入商品名。时至今日，这样的情况已经越来越少，更多的厂商会为新能源轮胎单开一条产品线。
新能源轮胎鱼龙混杂
但仍然有一些不知名的小厂，为了打造所谓的“新能源胎”，采用换标或者后期加装“隔音棉”；更有甚者，还会后期涂装“自修补胶”。不仅增加了轮胎的重量，也使得轮胎的动平衡发生不可预计的改变，从而招来不必要的安全隐患。
这显然备离了我们选择新能源轮胎的初衷，相比这些赌上性命的实验，我们再选择轮胎的时候更应该看重其背后的技术积累。因此选择国际大品牌的新能源轮胎就比较靠谱一些。
技术从赛道到街道
说到新能源车轮胎最具技术含量的竞技场，恐怕非国际汽联电动方程式锦标赛（FE）莫属了。从2014年举办至今，这项国际顶级的电动车方程式比赛只选择过两家轮胎供应商，分别是米其林和韩泰。
因此在这些品牌开发新能源轮胎的时候，就可以通过与FE比赛合作来获取经验和技术，并完全适应新能源车性能特点。不仅要在滚动阻力、抓地力、耐磨这轮胎研发的“魔鬼三角”中找到平衡，更要兼顾低噪音以及更好的承载力，这些都离不开持久的探索和尝试。
在售新能源轮胎分析
以下是目前大品牌在售的新能源轮胎分析，包括马牌eContact、米其林e聆悦、韩泰iON ST AS、固特异e锐乘、普利司通T005ev，邓禄普eMAXX、佳通P10，参考规格为235/45 R18。我们将每个品牌的新能源轮胎与同等级或同系列的燃油车轮胎对比，可以发现新能源轮胎普遍都有明显的价格涨幅。
需要说明的是佳通新能源轮胎共有P10、225V1、T29三个型号，然而点开P10的详情页却显示该型号为“一款追求舒适静音的运动型高端轮胎”。这让我们对它新能源轮胎的定位有些拿捏不准。
在售新能源轮胎分析（售价参考：京东、天猫）
继续比较新能源胎的规格覆盖，覆盖最小的是普利司通T005 EV，仅针对特斯拉Model 3推出了一款。其余品牌大多推出15-20款，以覆盖更多的车型。这里可以看出，根据定位的不同，米其林和韩泰都覆盖到了16英寸，这是许多主流新能源家用车的规格。而其他一些品牌则将规格扩大到了22英寸，以争取更多高性能新能源车型的适配。
总结：
至此我们可以了解，当需要为新能源车选购合适的轮胎时，优先还是要考虑大品牌。不仅是他们的技术积累更深厚，产品的针对性也更强，可以很好的满足新能源车的需求。而在选购具体型号时，也可以根据自己的需求，选择定位更适合自己的产品。尤其是在性价比的考量上，选择溢价更少的新能源轮胎，以避免被“割韭菜”。
内容由作者提供，不代表易车立场
