全程平顺“0”顿挫，超混电驱·轩逸是“省油王”？

车评观察《车评社》

作为老牌合资车企，东风日产自1992年进入中国市场，给国人带来了不少经典车型，如轩逸、轩逸纯电动、奇骏、逍客、天籁、劲客等。尽管东风日产在售车型众多，但能拿下大部分市场份额的仅有轩逸一款车型。

据乘联会数据显示，2022年轩逸销量为41.79万辆，几乎占东风日产总销量前5成，今年1-5月，轩逸销量达13.57万辆，占东风日产销量的半壁江山。因此，日产轩逸也被不少人誉为家轿的“常青树”。

燃油车、纯电动车、插电混动车型见得多，但不插电、只加油的电动车你见过吗？超混电驱轩逸就是如此，该车定位“高能全时电驱座驾”，有第二代e-POWER技术的轩逸超混电驱加持，是一款没有里程焦虑的“电动车”。

经典前脸，细节感满满

作为全新换代车型，轩逸前脸采用了双前脸设计，分别对燃油版与超混电驱版进行了区别，燃油版走的是传统路线，加入了V — Motion 家族设计语言，有种“小天籁”的即视感；超混电驱版采用镀铬点阵式中网，层次感均衡，营造出一种年轻运动的氛围感。

从侧面看去，超混电驱轩逸保留了上一代的比例设计，前门板处标识专属的e-Power徽标，全新的17英寸轮毂样式搭配流畅修长的车身，营造出十足的肌肉感，与之搭配的还有邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，起到节能降噪的作用。

尺寸方面，新车的车身比例和谐，长宽高分别为4652*1815*1447（1445）mm，轴距为2712mm。新车尾部变化不大，主要体现在保险杠下端，两侧红色反光条置于接近排气管位置，顶部用了一条贯穿式的镀铬饰条进行修饰。

做工精良，座椅质感舒适

全新轩逸e-POWER的内饰依然以简约实用为主，中控台采用了软性材质包裹，并用了黑色缝线做处理，中控屏幕升级为12.3英寸悬浮式液晶屏幕，配备了NissanConnect超智联CCS2.0+系统，支持CarLife/CarPlay/HiCar功能以及高德导航、语音控制车联网、OTA在线升级等；7英寸全液晶数字仪表，内置导航、音乐、电话等功能。同时，屏幕下方还有触摸键作为基本常用功能，速度响应迅速，唯一不足的就是，日常使用过程中，难免会留下指纹，多少会影响美感。

另外，新车多功能方向盘采用三辐平底设计，皮质包裹，粗细适中，质感舒适。中控台下方的空调出风口调整为三圆形设计，新增了蓝黑双色内饰配色与材质花纹。Ariya同款电子排挡杆，扁平化设计更贴近纯电车造型。

全新轩逸e-POWER秉承了“日产大沙发”的优势，后排座椅与前排座椅拥有一致的舒适性，内嵌式造型可很好地承托大腿，借助人体工程学可有效缓解驾驶人员长时间乘坐的疲劳感。以身高180cm，体重75kg的体验者为例，当乘客进入前排，将座椅调整到合适的位置，头部空间还剩余一拳一指空间。由于新车电池位于前排座椅正下方，所以保证了与油车一样的后排空间，当前排座椅保持不变，乘客进入后排，头部空间剩余四指，腿部空间有一拳两指。不过，该车唯一不足的是后排座椅无法放倒，后备厢容积为560L，对装大物件物品不那么友好。

配置部分，全新轩逸e-POWER也有不少亮点。如：前排手机无线充电、双温区自动空调，Wi-Fi热点、智能导航、BOSE音响等。智能辅助驾驶部分，新车搭载了L2级别的ProPILOT智能驾驶辅助系统，具备自适应巡航、车道保持、自动泊车、自动远近光、无钥匙进入、一键启动、主动刹车、盲点监测、倒车影像、胎压监测、后排USB接口等配置。

快顺静省，100%电驱驱动

作为全新逸家族的动力担当，超混电驱轩逸有多高能？“100%电驱驱动”是混动技术的高级形态，必须要用专用内燃机、功率型动力电池。得益于第二代e-POWER技术与LEAF同源的高功率专业驱动电机的加持，新车搭载1.2L三缸发动机，最大功率为53kW，电机的最大功率为100kW，峰值扭矩能瞬间达到300N·m。

值得一提的是，新车内燃机与驱动完全解耦，100%用于发电，不直接驱动车辆，集中锁定最佳效率工作区间，高效发电，实现电能的自给自足，给与优秀的燃油经济性，市区工况油耗低至3.96L/100km。

在行驶过程中，当超混电驱轩逸采用纯电驱动，首先最明显的是平顺性，无论是加速、急加速、中途加速还是起步加速，都能感受到动力系统的丝滑感。加上新车提供运动、标准、经济三种驾驶模式，用户只用深踩加速油门，车辆可提供燃油车没有的平顺舒适感。当电量充足的情况下，发动机大约在时速30km/h以下不介入运行，深踩加速踏板时，发动机就能很快开始运转；当车辆处于经济或运动模式下，驾驶员可体验单踏板模式，处于城市拥堵路段时，只要控制好车速，就可减少油门与刹车来回切换，减缓驾驶员的驾车疲劳。

悬架部分，新车的调校偏向舒适性，在弯道中的支撑感很不错，在过滤路面细小坑洼的时候做得比较干脆，丝毫没有拖泥带水的现象。电子助力转向的加入，让整车转向手感更加轻盈，指向也不错，弯道行驶或倒车入库时都很方便。NVH方面，新车的胎噪、风噪处理地恰到好处，当车辆遇到电池不足或急加速情况时，发动机启动发电，新车的动作也很“温柔”。

“省”不仅仅体现在超混电驱轩逸的油耗上，还有用车上。新车虽是一款超混电驱车型，不过维持了燃油车的用车习惯，无需充电，减少寻找充电桩的烦恼。另外，关于电池的安全性，新车采用了大量强度超1.5GPa的超高强钢，充分保护了电池的安全。

车评观察

综合来看，超混电驱轩逸不仅拥有纯电动车的属性，还继承了像燃油车一样快速补能的特点。考虑到售价，2023款轩逸超混电驱车型的厂商售价仅13.89万-17.49万元，相比燃油版，混动版每百公里可省出1L左右的油（约10元左右的油钱），按照低至3.9L/100km的油耗，每年可省3000元的油费。

所以，这么看来超混电驱轩逸的确是一款值得入手的混动家轿。