【汽车人】欧洲向右转，电动车进程有点危险

德国或者法国右翼上台，将会引起一系列严重且极具破坏性的连锁反应，脱碳进程可能只是稍小的祭品。

文 /《汽车人》黄耀鹏

当地时间7月8日中午，荷兰首相吕特，向国王通报了内阁垮台的消息。其实此事7日早上已成定局，这位战后荷兰执政时间最长的首相，因移民政策的修订被迫下台。

吕特领导的本届联合政府，政治色彩是中右翼，试图限制“战争难民儿童入境”也准确反映了他的长期立场。此举遭到了左翼的围攻，右翼也对其限制移民不利不满。

在荷兰遭受了史上最严重的难民潮冲击后，接下来大选上台的政府立场，不难判断。

指责工业和能源政策

7月8日晚上，右翼的德国选择党（AfD）联合主席爱丽丝·魏德尔博士（Dr.Alice Weidel，）在议会发表演讲，强烈抨击现联合政府的能源、工业、移民政策。她提到北溪被炸而德国毫无反应，“德国已经不是一个值得严肃对待的国家”。

魏德尔将矛头对准了绿党党魁、副总理兼经济部长哈贝克，称其为“去工业化和摧毁经济部长”。

她暗示哈贝克是叛国者，指责其用“电动汽车计划经济”，将汽车产业推入了自杀的境地；而其不知所云的能源政策（电力、天然气、核能），导致环保和工业都无法持续。“在任何一个正常的国家，哈贝克都早下台了。”

曾有中国工作经历（博士论文内容是中国养老金政策）的魏德尔，2017年就崭露头角。但直到最近，AfD的支持率达到20%，追平了总理朔尔茨所在的社民党。而且AfD连续拿下两个地方选举的胜利，这无疑反映了民众对现行政策的不满。

魏德尔暗示她会参加2025年德国大选。照目前的支持率，AfD没可能单独组阁，而所有其他党派都宣称不会与AfD合作，这样魏德尔成为德国第二个女总理的希望很小。但是，德国整个社会风气向右转，右翼的支持率会不会继续涨，取决于现政府的政绩下滑到什么程度。

魏德尔肯定将获得比今天更高的政治声望，至少超过无所作为的朔尔茨问题不大。

欧盟基层集体向右

如今，欧洲的政治版图已经接近变色。

北欧早就集体向右转，低地国家（荷兰、比利时、卢森堡）也发生了变化。德国右转。法国中左执政联盟因为骚乱正灰头土脸，极右党派“国民联盟”主席玛丽·勒庞，正在看马克龙的笑话。法国媒体担忧地写到：“骚乱正在成为勒庞的礼物”。

东欧国家当中，倒是只有匈牙利的欧尔班是右派。这样一来，以2022年2月24日（俄乌战争的开始日期）划界，这之后，欧盟内部形势变化迅速。法国派对拉丁派（西班牙、葡萄牙）、南欧派（意大利、希腊、塞浦路斯、马耳他）影响力下降，低地派也和北欧派分离。东欧作为美国跟班，孤立了匈牙利、保加利亚。

欧盟早就不是法德两家就能说了算的政治体系了，关键就是美国借助战争强化了对欧盟的影响力，并分化了后者。

现在除了东欧，三大派（低地、法国和德国）、三小派（北欧、拉丁、南欧）整体社会氛围右转，右派上台只是时间问题（意大利总理梅洛尼看上去像假右派）。

如此，欧盟几乎所有色彩“不够右”的执政党派，其基础正在被掏空。这一现象反映了民意的变化，欧盟内部的分裂看上去正在加剧。

而现在的欧委会、欧盟理事会、欧洲议会，一个比一个左，这和基层变右，是背离的。布鲁塞尔因此正忧心忡忡地注视着整个欧盟发生的动荡。当然，即便右派得势，等他们席卷欧盟机构，还需要好几年。事实上，我们并不笃定此事的发生，毕竟欧盟历史上没有先例。

电动车进程有没有危险

但是，左派的得意之作——以脱碳为目标和KPI，推动欧盟电动化的进程，就有点危险。

即使一切顺利，脱碳政策的执行也需要20年、30年（现在看已经失速，追不上中国新能源的节奏）。这中间，是以欧盟内汽车产业的（尤其是德企）利益为代价的（其实包括所有能源密集型产业）。这些车企上游的中小供应商，更是早就死伤枕藉，这不是前景，而是现实。

魏德尔明确提议，放慢脱碳进程，让汽车产业活下去。如果欧盟议事和权力机构，“无时滞”反映当前向右民众的呼声，那么脱碳和“电动车计划经济”（“计划经济”这个词是用来羞辱绿党），将戛然而止。整个欧盟的汽车产业政策将发生逆转，而非停滞或放慢。这比特朗普上台后，美国的电动车产业链构造计划停滞不前，更严重一些。

目前停留在本国议会上的呼吁，看上去没什么力量，不足以影响欧盟已经走完或者即将走完法律流程的决策。

那样想就太天真了。只要掌握了政治权力，AfD将很容易拿捏布鲁塞尔。不像朔尔茨不懂得如何使用手里的力量和工具，只要魏德尔威胁称，如果不重议脱碳一揽子协议，那么德国就退出欧盟，布鲁塞尔将立马傻眼。

这和英国脱欧不一样，不管欧盟如何故意淡化德国的影响力和贡献，但德国退出就等于欧盟解体，或者名存实亡，欧盟官员对此心知肚明。

这样的威胁能否发出？这就像我们讨论魏德尔上台的可能性一样，本身是不确定的，甚至希望不大。但她能发出威胁的前提恰恰是上台，这其实就是民意所在了。公投不会阻止她，只会令其获得新力量（退出欧盟也是她的主张）。

现在让我们来看德国的民意。直到今年，德国燃油车产业链的直接就业人数，仍有260多万人。其中，车企雇佣了80万人，相关产业链养活了180多万人。他们中的大多数，很难找到新能源就业岗位。转型是相当残酷的，这些人的家庭将承受代价。

与此同时，由于能源、移民、医保和战争的次生影响，他们引以自豪的社会保障体系正在动摇（政府把难民塞进社保和就业注册体系），可谓雪上加霜。

这让魏德尔这样的右翼声音，听上去像是屋子里的成年人发出的，起码是站在维护本国利益的立场上发出的。这就比以往更难忽视。

德国或者法国右翼上台，将会引起一系列严重且极具破坏性的连锁反应，脱碳进程可能只是稍小的祭品。

到那时，他们可能更操心欧盟本身的命运，而非欧盟的某项决策。而全球的政治版图也将发生很大变化，给中国对外经济关系（特别是与德国的）也将带来难以估量的不稳定性。

如果现在欧盟内大国的执政党能有一些危机感，他们就应该知道，现在是时候回调一些政策，不要搞得那么极端，包括急吼吼且效率低下的电动车计划（为什么比中国慢还显得过激，是另一个话题）。这样就不会自己挖坑埋自己，自己充当右翼上台的垫脚石。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。