说来“氢”巧 | 一艘船为什么也需要氢燃料电池？

船舶作为一种交通工具，最主要的用途就是承担着货运业务，几乎全球90%的商品都是由船舶运输。

船舶在服务人类社会的同时，也破坏着人类的生存环境。一艘20万吨散货船，日油耗约40吨，即便使用合规燃油，其硫含量也是汽车的500倍。

从现在愈发壮大的电气化角度来看，让船舶装上电池应该是可以有效解决排放污染的问题。不过受限于电池高昂的成本和后期繁琐的保养，以及较短的使用寿命，想让船舶实现完全电气化无疑是资源浪费。

在2008年的时候，欧洲各国出台多份氢能及燃料电池政策，用于引导氢燃料电池技术服务商用交通工具。2009年，德国开启一项燃料电池船舶项目，投资高达5000多万欧元。

2021年，日本推出的政策明确指出要在2030年前，向近距离、小型船舶使用的氢燃料电池系统和电推进系统进行技术研发和普及。

也是在这一年，美国推出首艘完全由氢燃料电池动力驱动的船舶。作为美国首艘燃料电池船舶会在加州湾区运营，以展示零排放氢燃料电池技术在海上应用的商业化途径。

各国都在积极布局氢燃料电池船舶来控制排放污染。

当然，我国也不例外。

今年3月，国内首艘500kW氢燃料电池工作船—三峡氢舟1号在广东中山下水。7月，三峡氢舟1号顺利运抵宜昌杨家湾码头。

三峡氢舟1号的氢燃料动力系统输出功率可以达到500kW，最高船速为28km/h，动力电池采用锂电池，综合续航可以达到200km。它会被三峡航道局负责使用管理，交付后用于三峡库区及两坝间交通、库区巡查、应急等工作。

除了减排之外，三峡氢舟1号在噪音控制上也非常的优秀，这也对三峡生态的环境维护做出了一定的贡献。

总的来说

虽然国内在氢燃料电池船舶的政策规划上是要落后一些国家，但让氢燃料电池船舶从0到1的过程是非常迅速的。

根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。

也就说三峡氢舟1号的下水会加速国内氢燃料电池船舶的发展，很快就会水上看到更多这样的船舶。

这更加夯实了氢燃料电池技术是能够为绿色发展，尤其是涉及交通运输业，做出巨大贡献。